2017版低价车市场竞争力分析报告_28页-2mb

低价车市场竞争力分析报告（2017版）总结

核心内容

本报告分析了2014-2016年及2017年低价车（指导价9万元以内）市场的趋势、竞争格局及未来挑战与机遇。数据主要来源于汽车之家的大数据线索，反映了用户询价与下单行为，具有较强的市场预测能力。

主要观点

• 用户规模与市场份额下降：2016年低价车线索指数较2015年有所减少，用户规模缩小。2017年底购置税优惠取消，预计2018年用户规模将进一步下降。
• 消费升级趋势明显：低价车消费由6万元以内向6-9万元价区转移，其中8-9万元价区增长最快，主要由紧凑型SUV带动。
• 市场竞争加剧：新进入者如大众、宝骏、吉利、本田等不断涌现，对传统品牌如长安、比亚迪等形成冲击。低价车TOP10品牌线索占比逐年下降。
• 中国品牌仍占主导地位：尽管市场份额有所下降，但中国品牌在低价车市场仍占据主导，尤其在SUV和MPV领域表现突出。
• 紧凑型轿车面临挑战：中国品牌在紧凑型轿车市场的份额被德系、日系品牌挤压，用户流失明显，需警惕大众等品牌反扑。
• 品牌转型趋势显著：长城、长安等品牌正在从轿车向SUV和MPV转型，风骏作为长城的主力，仍有较大发展空间。
• 日系品牌快速崛起：本田在紧凑型轿车市场表现尤为突出，线索占比增长最快，形成与德系、中国品牌的三足鼎立局面。
• 韩系品牌逐渐边缘化：韩系低价车主要集中在小型轿车市场，但面对日系、德系的冲击，其市场份额持续下滑。
• 美系品牌坚守紧凑型轿车：美系在SUV和MPV市场表现疲软，但通过福睿斯、科沃兹等车型仍维持一定的竞争力。

关键信息

• 用户规模与份额：2014-2016年低价车线索占比分别为25.42%、24.22%、24.05%，三年间略有下降。
• 价格区间变化：6-9万元价区成为增长最快的区间，紧凑型SUV的线索占比从2014年的32.14%上升至2016年的58.94%。
• 市场格局变化：2016年大众成为低价车市场第一品牌，线索占比超过长安，捷达和POLO是其主力车型。
• 中国品牌挑战：中国品牌在紧凑型轿车市场面临德系、日系品牌的挤压，需警惕大众在2017年推出独立低价品牌带来的冲击。
• 品牌转型：吉利通过“远景家族”进行转型，长安欧尚成为其低价车主力，长城风骏在皮卡市场表现突出，有望向SUV、MPV转型。
• 未来展望：2017-2020年将是低价车市场的重要转型期，预计宝骏销量将突破百万辆，吉利、长安等品牌将展开激烈竞争。

总结

随着用户消费升级和市场转移，低价车市场正在经历深刻变化。用户规模和市场份额有所缩小，但6-9万元价区和紧凑型SUV成为增长亮点。中国品牌在SUV和MPV市场仍占主导地位，但在紧凑型轿车领域面临德系、日系的激烈竞争。大众、本田等品牌快速崛起，尤其大众已超越长安成为第一品牌，并计划推出独立低价品牌。吉利、长安等品牌正积极转型，以应对市场变化。未来，低价车市场将更加集中，品牌竞争将从价格战转向品质战，市场整合趋势明显。