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报告摘要

2023年全球道路安全报告：国家和地区概况总结

核心内容概述

本报告提供了某国家在2023年全球道路安全状况中的关键数据与政策信息，涵盖人口、收入水平、道路安全状况、车辆安全、事故后响应、制度框架以及道路使用者行为等多个方面。该国家属于欧洲地区，人口约为84,775,404，属于中上收入国家。

主要观点

1. 道路安全负担

2021年报告死亡人数：5362人（↑ 表示较前一年有所增加）
性别分布：男性占77%，女性占23%
道路使用者分布：47%为四轮车辆使用者，16%为行人，22%为自行车使用者，3%为两轮/三轮车辆使用者，12%为其他
WHO估计死亡人数：5528人（95%置信区间：4945 - 6112），死亡率约为6.5/10万人口（↑ 表示较前一年有所增加）

2. 道路基础设施安全

铺设道路总里程：65,193公里（2022年数据）
是否采用技术安全标准：是（符合联合国相关公约）
是否系统评估新道路安全：否
是否有国家法律要求正式道路安全检查：否
是否设定目标使道路符合安全标准：是（目标年份：2030）
是否投资升级高风险路段：是

3. 车辆安全

注册车辆总数：25,249,119辆（2021年数据，按人口比例为29,783.5辆/10万人）
四轮车辆：13,706,065辆（↑）
两轮/三轮车辆：3,744,370辆（↑）
重型卡车：886,303辆（↑）
公交车：693,688辆（↑）
其他车辆：6,218,693辆（↑）
是否实施定期车辆技术检查：是
是否制定前侧碰撞保护法律：否
是否制定安全带及锚点法律：是
是否制定电子稳定控制系统法律：是
是否制定行人保护法律：是
是否制定防抱死刹车系统法律：是
政府采购车辆是否包含安全标准：是
是否实施高质量的二手车进口安全标准：是

4. 事故后响应

是否有法律保障所有道路使用者获得紧急医疗救助：是
是否提供免费康复服务：是
是否提供免费心理服务：是
是否有“好 Samaritan”法律：否
是否有全国统一的紧急求助号码：是
是否设定目标缩短严重事故到首次专业急救的时间：是（目标为8分钟，目标年份：2030）

5. 制度框架

是否有推广非机动车使用的策略：是（国家级）
是否有国家道路安全战略：是
是否设定死亡率下降目标：是（目标为50%，目标年份：2030）
是否设定非致命事故下降目标：是（目标为50%，目标年份：2030）
是否部分资助战略实施：是
是否要求所有机动车投保第三方责任险：是
是否制定专业司机驾驶时间与休息期法律：是
是否遵守至少一项联合国道路安全公约：是（遵守5项）
是否设有国家道路安全战略实施主管机构：是
是否设有协调急救与医疗的国家机构：是

关键信息

道路使用者行为法规

城市限速：国家法律设定，最大限速为50 km/h（城市），110 km/h（乡村），120 km/h（高速公路），地方当局可调整
是否设定全国限速降低目标：是（目标年份：2030）
酒驾法规：国家法律禁止酒驾，BAC限值为0.05 g/dl，适用于所有驾驶者，且在发生致命事故时会进行检测
药驾法规：是
分心驾驶法规：是，禁止手持和免提手机使用
是否设定全国分心驾驶减少目标：是（目标年份：2030）
摩托车头盔法规：是，但未强制要求系紧，适用于所有道路和发动机类型，且参考国际安全标准
是否设定全国头盔使用增加目标：是（目标年份：2030）
安全带法规：是，适用于前后座乘客，设定目标提高使用率（目标年份：2030）
安全带使用率：驾驶员为50%，前排乘客为41%，后排乘客未提供数据
儿童安全座椅法规：是，适用于身高135 cm以上儿童，参考国际标准，设定目标提高使用率（目标年份：2030）

数据系统

民事登记与统计系统：Group 1（数据完整）
是否收集不同交通方式的出行频率与分布：部分收集
是否收集超速相关伤害与死亡数据：是
是否收集酒驾/药驾相关伤害与死亡数据：是
是否收集安全带与儿童安全座椅使用数据：是
是否收集摩托车头盔使用数据：是
是否收集分心驾驶数据：是

总结

该国家在道路安全方面展现出一定的政策框架与执行力度，尤其在车辆安全、事故后响应和制度建设方面表现较为积极。然而，在道路基础设施系统评估、法律要求的全面性（如前侧碰撞保护）以及部分数据收集方面仍存在不足。总体来看，该国家在道路安全领域具有较强的政策基础，但仍需进一步完善法律体系与数据收集机制，以实现2030年的道路安全目标。

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