20220128-中国信通院-车联网创新生态发展报告_33页_1mb
报告摘要
车联网创新生态发展报告总结
核心内容概述
车联网(智能网联汽车)作为新一代信息技术与汽车产业深度融合的产物,已成为全球科技创新与产业变革的重要领域。它通过实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接,提升汽车智能化与自动驾驶能力,构建新的汽车与交通服务模式,推动交通效率、出行体验与安全水平的全面提升。中国在车联网领域持续优化创新生态,加强政策法规、核心技术、标准体系、基础设施及安全保障体系建设,为产业发展提供了有力支撑。
主要观点
- 车联网是科技强国竞争的核心赛道:车联网涉及多个先进技术领域,是国家综合实力与国际竞争力的重要体现。
- 主要国家均将其视为战略高地:美国、欧盟、日本等通过政策引导、技术研发与标准制定,形成车联网发展的先发优势。
- 中国车联网产业生态持续优化:通过政策支持、标准建设、基础设施部署、应用拓展和安全保障体系建设,推动车联网产业快速成长。
- 技术创新与应用拓展并行:在智能座舱、自动驾驶、V2X通信、OTA升级等方面取得显著进展。
- 政策法规不断完善:从国家到地方,出台多项政策与法规,规范车联网发展,保障产业安全与可持续性。
关键信息
一、车联网成为技术创新与产业变革的新蓝海
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全球发展态势:
- 车联网产业进入高速发展期,技术融合不断深化。
- 主要国家均将其作为战略高地,推动其在智能交通、自动驾驶等领域的应用。
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美国:
- 通过智能交通系统战略规划与政策引导,形成先发优势。
- 2016年起滚动发布自动驾驶政策,支持产业创新。
- 41个州和哥伦比亚特区颁布相关法规,推动自动驾驶测试与商业应用。
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欧盟:
- 强制安装e-Call系统,提升安全应用能力。
- 推进MaaS(出行即服务)模式,提升交通效率。
- 通过多届会议推动自动驾驶与网联汽车路线图建设。
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日本:
- 因交通问题推动DSRC车联网发展。
- 2015年组建自动驾驶研究工作组,制定政策方针。
- 车联网基础设施与测试能力持续增强。
二、中国车联网创新生态发展情况
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关键核心技术提升:
- 整车研发、车载传感器、操作系统、电池管理系统等领域取得突破。
- 红旗、长安、蔚来、小鹏、理想、集度等企业成为行业领军力量。
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标准与测试体系完善:
- 工信部联合多部门推动标准体系建设,形成覆盖多个领域的国家车联网标准体系。
- 建立C-V2X互联互通测试验证平台,支持全产业链测试验证。
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基础设施建设提速:
- 高速公路与城市道路智能化改造加速,如京沪高速、石渝高速、延崇高速等。
- 国家级车联网先导区建设,如江苏(无锡)、天津(西青)、湖南(长沙)、重庆(两江新区)等,形成规模化应用环境。
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应用服务拓展:
- 车联网信息服务终端装配率提升,一汽大众、一汽丰田等品牌装配率超95%。
- 拓展Robotaxi、无人物流、智慧公交等场景应用,推动共享出行与智慧交通发展。
- OTA升级、UBI保险、智能泊车等新型服务模式逐步落地。
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安全保障体系强化:
- 工信部出台《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》,推动构建全方位安全体系。
- 安全态势感知、漏洞管理、风险评估等技术保障能力逐步提升。
三、中国政策法规环境发展
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示范应用走深向实:
- 先导区推动技术从测试验证走向实际应用。
- 无锡、西青、长沙、两江新区等先导区形成特色应用模式。
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体制机制逐步完善:
- 建立跨部委协同机制,加强顶层设计与统筹规划。
- 部省联动机制推动先导区建设,促进多区域协同发展。
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政策法规更迭演进:
- 多部委联合发布多项政策文件,构建国家层面的车联网政策体系。
- 地方政府出台产业行动计划,推动省级车联网战略实施。
四、挑战与建议
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面临的主要挑战:
- 政策法规与监管体系仍需完善,跨行业协同标准推进力度不足。
- 核心技术如芯片、传感器、操作系统等仍需突破。
- 基础设施部署范围与运营机制有待拓展。
- 如何整合通信、电子、汽车、交通等产业优势,推动跨界融合仍需探索。
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政策建议:
- 坚持科学谋划:形成跨界融合的发展合力,加强部际协调与资源共享。
- 加快技术研发:支持关键共性技术突破,推动ICT企业深度参与车联网发展。
- 加强安全管理:严格落实相关法律法规,完善安全管理制度与技术体系。
- 引导产业集聚:鼓励地方政府培育世界级产业集群,支持企业“走出去”提升国际竞争力。
政策文件汇总(表1)
| 发布时间 | 发布机构 | 文件名称 |
|---|---|---|
| 2018年4月 | 工信部、公安部、交通运输部 | 《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》 |
| 2018年6月 | 工信部、国家标准化管理委员会 | 《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》等 |
| 2018年11月 | 工信部 | 《车联网(智能网联汽车)车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905MHz~5925MHz频段管理规定(暂行)》 |
| 2018年12月 | 工信部 | 《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》 |
| 2019年7月 | 交通运输部 | 《数字交通发展规划纲要》 |
| 2019年9月 | 国务院办公厅 | 《交通强国建设纲要》 |
| 2019年12月 | 交通运输部 | 《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》 |
| 2020年2月 | 发展改革委、工信部等11部委 | 《智能汽车创新发展战略》 |
| 2020年3月 | 工信部 | 《关于推动5G加快发展的通知》 |
| 2020年4月 | 工信部、公安部、国家标准化管理委员会 | 《国家车联网产业标准体系建设指南(车辆智能管理)》 |
| 2020年7月 | 交通运输部 | 《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》 |
| 2020年11月 | 国务院办公厅 | 《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》 |
| 2021年3月 | 工信部、交通运输部、国家标准化管理委员会 | 《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》 |
| 2021年7月 | 工信部、公安部、交通运输部 | 《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》 |
| 2021年6月 | 工信部 | 《车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系建设指南》(征求意见稿) |
| 2021年8月 | 工信部 | 《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》 |
结语
车联网作为推动汽车产业转型升级、智慧城市建设与交通智能化的重要力量,其发展已进入关键阶段。中国在技术创新、标准建设、基础设施与政策法规等方面取得显著进展,但仍需在政策完善、技术突破与安全保障等方面持续发力,以构建更加开放、协同与创新的车联网生态体系。
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