20241029-东证期货-重点集装箱港口及关键枢纽监测_12页_1mb

报告主要监测了2024年10月29日亚洲、欧洲和北美重点集装箱港口的运行情况，焦点在于远洋集装箱船的等泊时间、在泊时间及在锚船舶数量，以评估港口效率和潜在风险。

在亚洲港口方面，洋山港、外高桥、宁波、青岛、新加坡和巴生港的数据总体显示效率正常，但青岛港等泊时间环比延长。洋山港平均等泊时间62小时，平均在泊时间226小时；外高桥平均等泊时间200小时，平均在泊时间222小时；宁波港平均等泊时间126小时，平均在泊时间300小时；青岛港平均等泊时间361小时，平均在泊时间271小时；新加坡港平均等泊时间20小时，平均在泊时间282小时；巴生港平均等泊时间58小时，平均在泊时间258小时。这些指标表明亚洲港口运作一般，但青岛港延长的等泊时间需关注。

欧洲港口则呈现运营分化。鹿特丹港平均等泊时间269小时，平均在泊时间511小时；安特卫普港平均等泊时间35小时，平均在泊时间389小时；汉堡港平均等泊时间82小时，平均在泊时间517小时；瓦伦西亚港平均等泊时间52小时，平均在泊时间314小时。数据显示，费利克斯托和汉堡港在港时长环比改善，但鹿特丹在港时间增加。需注意西班牙卡车和巴士司机计划罢工（月底开始），可能影响供应链稳定性。

北美港口整体运营良好。长滩和洛杉矶港平均等泊时间短（13小时和85小时），但平均在泊时间长（1244小时和1195小时）；纽约、萨凡纳、诺福克和休斯顿港等泊时间较长，但效率总体稳定。

报告强调了数据来源（繁微、船视宝、克拉克森），并指出盟船运12万标准箱船抵港情况等关键指标，但未引发主要问题。潜在风险包括罢工事件，持续监控供应链影响。总体上，亚洲和北美港口表现较好，欧洲港口需警惕分化情况。