20241015-东证期货-重点集装箱港口及关键枢纽监测_12页_1mb

港口效率监测报告总结

亚洲港口

亚洲重点集装箱港口运营状况总体持续改善，港口在港时长环比继续缩短。具体港口数据如下：

• 洋山港：远洋型集装箱船周均等泊时间261小时、在泊时间228小时，最新在锚集装箱船数量21艘、在泊28艘。
• 外高桥：远洋型集装箱船周均等泊时间616小时、在泊时间179小时，最新在锚21艘、在泊28艘（数据可能存在修正）。
• 宁波港：远洋型集装箱船周均等泊时间159小时、在泊时间291小时，最新在锚22艘、在泊33艘。
• 青岛港：远洋型集装箱船周均等泊时间134小时、在泊时间211小时。
• 新加坡港：远洋型集装箱船周均等泊时间12小时、在泊时间284小时，最新在锚2艘、在泊36艘。
• 巴生港：远洋型集装箱船周均等泊时间9小时、在泊时间217小时，最新在锚3艘、在泊16艘。
  总体而言，亚洲港口效率略有提升，上海港区效率略有下滑，但改善趋势明显。

欧洲港口

欧洲港口效率存在边际改善，尤其西北欧港口在港时长环比小幅缩短，淡季来临预计抵港货物减少，港口压力趋缓，有助于效率恢复。具体港口数据如下：

• 鹿特丹港：远洋型集装箱船周均等泊时间179小时、在泊时间481小时，最新在锚5艘、在泊22艘（数据存在修正）。
• 安特卫普：远洋型集装箱船周均等泊时间34小时、在泊时间394小时，最新在锚1艘、在泊18艘。
• 汉堡港：远洋型集装箱船周均等泊时间153小时、在泊时间594小时，最新在锚2艘、在泊14艘。
• 瓦伦西亚：远洋型集装箱船周均等泊时间117小时、在泊时间310小时，最新在锚3艘、在泊7艘。
  西北欧港口效率小幅提升，但地中海港口在港效率仍在下滑，未见显著改善。

M

北美港口

北美港口中，美东地区效率环比略有恢复，得益于淡季因素，但由于罢工遗留问题和货物集中到港，美西码头面临持续压力，导致在港时间延长。具体港口数据如下：

• 长滩港：远洋型集装箱船周均等泊时间9小时、在泊时间1088小时，当前在锚0艘、在泊7艘。
• 洛杉矶港：远洋型集装箱船周均等泊时间28小时、在泊时间967小时，当前在锚0艘、在泊7艘。
• 塔科马港：远洋型集装箱船周均等泊时间584小时、在泊时间1295小时。
• 纽约港：远洋型集装箱船周均等泊时间232小时、在泊时间435小时，当前在锚0艘、在泊9艘。
• 萨凡纳港：远洋型集装箱船周均等泊时间542小时、在泊时间391小时。
• 诺福克港：远洋型集装箱船周均等泊时间113小时、在泊时间217小时。
• 休斯顿港：远洋型集装箱船周均等泊时间231小时、在泊时间584小时。
  美东港口效率有所恢复，但美西码头压力持续，需关注罢工影响和货物流量变化。数据点评强调了淡季对欧洲和北美港口的影响，并提到了特定联盟船只的抵港情况，但未发布详细分析。