自动驾驶用户认识洞察报告_2021终版__19页_3mb

中国用户不信任自动驾驶：2021年洞察报告总结

核心内容概述

《自动驾驶用户认知洞察报告(2021)》由易车研究院发布，旨在揭示中国用户对自动驾驶技术的认知与态度，为车企提供更理性的战略参考。报告指出，尽管自动驾驶技术在全球范围内快速发展，但在中国用户眼中，其安全性和实用性仍存在较大疑虑，车企在推广过程中也面临用户信任度低、功能宣传与实际需求脱节等问题。

主要观点与关键信息

1. 用户对自动驾驶安全性高度担忧

• 担心比例高达92.77%，表明中国用户对自动驾驶技术仍持谨慎态度。
• 系统错误是最主要的担心因素，占比86.25%。
• 法律责任和缺乏对行人等非机动车的有效识别与保护分别占71.63%和67.99%。
• 用户隐私与数据安全也是重要关注点，占比47.36%。

2. 用户对车企宣传存在不信任

• **48.32%**的用户认为车企夸大了自动驾驶宣传。
• **43.37%的用户表示不确定，仅有8.3%**的用户认为没有夸大。
• 用户对“完全自动驾驶”的概念较为陌生，多数人将其与L1、L2级别的辅助驾驶混淆。

3. 用户关注的核心功能

• **行人碰撞预警（PCW）**是用户最关注的功能，占比79.1%。
• **自动紧急制动（AEB）和盲点监测（BSD）**分别占71.96%和63.2%。
• 这些功能与安全密切相关，且实用性高，是用户真正需要的。

4. 用户对自动驾驶的期望与接受度

• **32.28%**的用户表示愿意为自动驾驶汽车买单，**15.65%**不愿意，**52.07%**处于观望状态。
• **35.34%的用户愿意为自动驾驶选装包付费，其中68.48%**接受1~2万元的价格。
• 用户对“完全自动驾驶”的普及时间预期较晚，**41.18%**认为普及时间在2035年及以后，**10.41%**甚至认为永远无法普及。

5. 车企的自动驾驶规划与用户需求存在差距

• 多数车企在**十四五规划期（2021-2025）**内设定了激进的自动驾驶目标，如实现L4、L5等高级别自动驾驶。
• 但用户对自动驾驶的期望更务实，主要集中在高级辅助驾驶（L2+）层面，认为车企应深耕L2、L3技术，做深做精产业链。

6. 建议与反思

• 易车研究院建议车企聚焦高级辅助驾驶系统，而非一味追求L4、L5。
• 建议车企重视垂直生态体系建设，逐步实现从外采到自产自销的转变。
• 建议车企在推广自动驾驶时，贴近用户实际需求，避免过度宣传导致信任危机。

用户与车企的认知差异

车企自动驾驶规划目标（2021-2025）

• 红旗：2025年达成L4级车路协同标准
• 长城：2023年实现中国场景覆盖最多的L4级自动驾驶
• 个人车辆：2021年实现结构道路高度自动驾驶，2023年实现开放道路高度自动驾驶
• 无人出租车：2022年实现结构道路完全自动驾驶，2025年实现开放道路完全自动驾驶
• 长安：2025年实现L4量产
• 上汽：2025年批量投产L4级智能驾驶汽车，销量达万辆
• 理想：2025年自动驾驶将成为基础功能
• 蔚来：2022年初推出下一代自动驾驶，实现从辅助驾驶到自动驾驶的飞跃
• 小鹏：2025年前做到高等级辅助驾驶
• 奥迪：自动驾驶Artemis于2025年投产

用户诉求与车企战略的建议

• 用户核心诉求：减轻驾驶疲劳（82.01%）、解放双手（50.62%）、技术含量高（30.91%）。
• 建议车企：
  • 深耕高级辅助驾驶，而非一味追求L4、L5。
  • 做深做精产业链，重视垂直生态体系建设。
  • 关注用户实际需求，避免过度宣传导致信任危机。
  • 推动传统制造向科技企业转型，以自动驾驶为支点。

总结

中国用户对自动驾驶技术持高度谨慎态度，主要担忧安全性、系统错误、法律责任、隐私与数据安全等问题。尽管用户对自动驾驶技术抱有憧憬，但其核心诉求是实用与安全，而非技术的极致追求。车企在规划自动驾驶发展时，应更加注重与用户需求的匹配，避免陷入“技术至上”的误区。易车研究院建议车企在2021-2025年期间，聚焦高级辅助驾驶，稳步推进自身转型，以实现更可持续的发展。