易车研究院-自动驾驶用户认识洞察报告_2021__19页_3mb

中国用户对自动驾驶的认知与需求洞察报告总结

核心内容

本报告由易车研究院发布，旨在分析2021年中国用户对自动驾驶的认知、担忧及需求，为车企在自动驾驶技术发展与市场推广中提供参考。

主要观点

1. 用户对自动驾驶的安全性高度担忧

• 92.77% 的中国用户担心自动驾驶的安全性，其中 86.25% 的担忧集中于系统故障或错误。
• 71.63% 的用户担心自动驾驶事故后的法律责任。
• 67.99% 的用户担心自动驾驶对行人等非机动车的识别与保护能力。
• 47.36% 的用户关注隐私与数据安全问题。

2. 用户对自动驾驶宣传持怀疑态度

• 48.32% 的用户认为车企夸大了自动驾驶的宣传。
• 43.37% 的用户表示不确定。
• 8.3% 的用户认为宣传没有夸大。

3. 用户对自动驾驶功能的实际需求更务实

• 82.01% 的用户最关注的是减轻驾驶疲劳。
• 50.62% 的用户希望自动驾驶能解放双手，节省时间。
• 30.91% 的用户认为技术含量高是其关注点。

4. 用户对自动驾驶的实现进度持“佛系”态度

• 41.18% 的用户认为完全自动驾驶普及时间在2035年及以后。
• 10.41% 的用户认为自动驾驶永远无法普及。
• 33.99% 的用户认为2030年才能普及，仅有 14.42% 的用户认为2025年就能实现。

关键信息

1. 用户认知与车企规划存在显著差异

• 车企普遍追求L4、L5级别的完全自动驾驶，但用户更关注L1、L2级别的辅助驾驶功能。
• 特斯拉 是中国用户印象最深刻的自动驾驶企业，占比 58.84%。
• 国内新势力如 蔚来、理想、小鹏 等紧随其后，占比 35.2%。
• 传统品牌如 一汽、吉利、长安 等则相对靠后，占比 28.97%。

2. 用户对自动驾驶功能的关注排名

• 行人碰撞预警（PCW）：79.1%
• 自动紧急制动（AEB）：71.96%
• 盲点监测（BSD）：63.2%

3. 用户对自动驾驶的付费意愿

• 35.34% 的用户愿意为自动驾驶选装包付费。
• 其中 68.48% 的用户愿意接受 1~2万元 的价格区间。

4. 车企在“十四五”期间的自动驾驶规划

• 红旗：2025年达成以智慧代驾、自主泊车和无人共享为典型场景的L4级车路协同标准。
• 长城：2023年实现中国场景覆盖最多的L4级自动驾驶。
• 长安：预计2025年实现L4量产。
• 上汽：计划到2025年批量投产L4级智能驾驶汽车，达成万辆销量。
• 理想：2025年自动驾驶将成为基础功能。
• 蔚来：2022年初推出下一代自动驾驶，实现从辅助驾驶到自动驾驶的飞跃。
• 小鹏：2025年前实现高等级辅助驾驶。
• 奥迪：自动驾驶Artemis将于2025年投产。

建议与反思

1. 车企应调整战略，深耕高级辅助驾驶

• 建议：在2021-2025年期间，车企应聚焦于高级辅助驾驶系统（L2+），做深做精产业链。
• 原因：用户更关注实用功能，而非高阶自动驾驶，过度追求L4、L5可能与用户需求脱节。

2. 车企需重视用户信任与实际体验

• 建议：车企在宣传自动驾驶时，应更注重实际效果与用户感知，避免过度营销。
• 原因：用户对宣传持怀疑态度，车企需通过真实、可靠的技术实现赢得信任。

3. 加强垂直生态体系建设

• 建议：车企应从依赖外采转向自研自产，建立高级辅助驾驶系统的垂直生态。
• 原因：类似发动机、变速箱等传统核心部件的重视，高级辅助驾驶系统也应成为车企发展的重点。

4. 引起相关部门重视

• 建议：用户对自动驾驶的法律责任与数据安全问题表示担忧，相关部门应加强监管与保障。
• 原因：避免类似金融领域P2P泛滥后才亡羊补牢的问题。

总结

中国用户对自动驾驶技术表现出高度关注与期待，但同时也存在显著的不信任感。用户更关注实际安全功能和减轻驾驶疲劳的实用性，而非车企宣传的高阶自动驾驶概念。因此，车企在“十四五”期间应调整战略，从L2+辅助驾驶做起，深耕技术，建立信任，同时推动自身从传统制造型企业向科技型企业转型。