《电动汽车观察家》2022年新能源汽车补贴政策解读-15页_777kb

2022年新能源汽车补贴政策总结

核心内容概述

2022年新能源汽车购置补贴政策在2021年基础上进行了退坡调整，同时明确了补贴的实施时间及政策退出后的接续支持方向。政策强调了技术指标的稳定性，但对补贴金额进行了不同程度的下调，并首次将数据安全、网络安全和在线升级纳入产品管理要求。

主要观点

• 补贴金额退坡：

  • 非公共领域新能源汽车补贴退坡30%。
  • 公共领域新能源汽车补贴退坡20%。
  • 补贴政策将于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。

• 技术指标保持不变：

  • 续航里程、电池系统能量密度、能耗要求等技术指标三年来保持不变。
  • 非私人购买或用于营运的新能源乘用车，补贴金额按比例（0.7倍）进行调整。

• 补贴政策的终结与接续：

  • 补贴政策的退出标志着新能源汽车市场逐步从政策驱动转向市场驱动。
  • 2023年及以后，政策支持可能转向税收优惠、双积分政策、碳减排政策、智能网联汽车支持等领域。

• 产品管理新要求：

  • 首次将数据安全、网络安全、在线升级等要求纳入新能源汽车产品管理范畴。
  • 这些要求旨在应对智能汽车发展趋势，但尚未明确与补贴的直接关联。

关键信息

一、非公共领域补贴标准

二、公共领域补贴标准

三、补贴政策实施时间

• 开始时间：2022年1月1日
• 截止时间：2022年12月31日

政策不再设置过渡期，延续了2020年提出的退坡曲线，保持政策透明性和可预见性。

技术指标说明

1. 动力电池能量密度要求

• 125-140Wh/kg：补贴系数为0.8倍
• 140-160Wh/kg：补贴系数为0.9倍
• 160Wh/kg以上：补贴系数为1倍

2. 能耗要求（以整车整备质量m为基准）

• m ≤ 1000kg：Y = 0.0112m + 0.4
• 1000kg < m ≤ 1600kg：Y = 0.0078m + 3.8
• m > 1600kg：Y = 0.0044m + 9.24

3. 其他技术指标

• 纯电动乘用车：续驶里程不低于200公里（等速法）
• 纯电动客车：单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg
• 纯电动货车：单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.29Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于125Wh/kg

补贴政策退出后的支持方向

• 税收优惠：减免购置税、车船税、企业所得税扣除等。
• 双积分政策：继续推进，2021年交易年度价格超过2000元/分，对市场有显著引导作用。
• 碳减排政策：在“碳达峰、碳中和”目标推动下，新能源汽车的减碳效果可能带来减碳红利。
• 消费者政策：不限购、不限行等差别化购买和使用政策仍将持续。
• 智能网联汽车支持：补贴政策可能转向智能网联汽车领域，鼓励具备高级别自动驾驶能力、智能座舱水平、先进操作系统和电子电气架构的车型。

补贴政策的评价与预测

• 评价：

  • 补贴政策退坡幅度符合预期，未新增限制，体现了政策的延续性和可预见性。
  • 补贴退出标志着新能源汽车市场进入发展阶段，政策支持逐步由直接补贴转向间接激励。

• 预测：

  • 2023年及以后，新能源汽车政策支持可能集中在税收优惠、双积分、碳减排、智能网联汽车等领域。
  • 补贴可能在少数领域如高级别智能驾驶、氢燃料电池汽车、公共领域应用中继续存在。

附：新能源汽车补贴政策相关报告信息

• 报告名称：《中国新能源汽车产业观察》
• 价格：500元/份；6000元/12份/年
• 购买方式：可通过微信或手机联系：18511076078 / 13521745084
• 发布时间：以自然月为单位，次月月底发布。