2021年英国充电网络报告（英）-45页_2mb

总结：Creating a World Class UK Charging Network

核心内容

本报告探讨了英国建立世界级电动车充电网络的必要性、当前状况及未来需求，并提出了一系列政策建议以确保充电网络的可持续发展和公平覆盖。随着电动车销量的快速增长，充电基础设施的建设已成为推动交通电气化的重要一环。

主要观点

• 电动车销量增长迅速：2020年英国电动车销量占总销量的1/10，预计到2035年将不再销售有排放的新车，2030年起仅销售具有显著电动续航的新车。
• 充电网络需求：到2050年，英国的电动车数量预计达到数百万辆，充电需求将显著增加，但大部分车辆仍主要依赖家庭充电。
• 当前充电网络现状：英国目前每9辆电动车配备1个充电点，已基本满足需求，但存在区域差异和网络可靠性问题。
• 用户满意度差异：不同充电网络的用户体验差异较大，部分运营商因服务质量和价格问题受到批评。
• 政策建议：政府应从推动创新转向支持充电网络的建设，通过资金、规划和法规引导充电网络的发展，同时鼓励私人部门投资。

关键信息

当前充电基础设施

• 英国目前有约20,775个充电点，配备约36,600个连接器。
• 充电网络的分布存在明显的“邮编彩票”现象，部分地区充电点密度高，部分地区则严重不足。
• 约50%的私家车拥有者没有车库，因此依赖公共充电点。

未来充电需求

• 充电需求预测：到2025年，预计需要5050万个公共充电次数，到2030年增长至20900万个，2050年则达到61000万个。
• 充电类型与需求：
  • 慢充：适合家庭和办公场所，主要负责日常充电。
  • 快充：适合零售和休闲场所，满足短途停留需求。
  • 快充（Rapid）：适合高速公路服务区，满足长途出行需求。
• 充电网络情景分析：
  • High Rapid：快速充电点占比最高，适用于需要快速补能的场景。
  • High Slow：慢充点占比最高，侧重于降低对电网的压力。
  • Balanced：充电类型均衡，兼顾便利性和电网负荷。

政策与建议

• 政府角色转变：政府应从资助者转变为充电网络的推动者，通过政策和资金引导网络建设。
• 地方责任增强：地方政府应负责确保充电点的合理分布，设立“充电官”岗位，制定统一标准。
• 提高充电点可用性：要求所有公共充电点可访问、注册于国家充电点数据库、提供透明定价、统一维护标准。
• 优化充电策略：应减少公共充电点的使用成本，通过降低增值税率，使公共充电点价格与家庭充电点持平。
• 电网连接成本：政府需解决电网连接成本问题，特别是在快速充电点建设方面，可通过长期资金共享机制实现。
• 充电点密度调整：2025年前需在18,000至29,000个充电点之间安装，以实现全国充电点密度的均衡。
• 电动车与混合动力车的影响：插电式混合动力车（PHEVs）因续航短、充电速度慢，对充电网络造成更大压力，需特别关注其充电需求。
• 基础设施升级：需制定法规和规划指导，以提高充电点数量和质量，确保满足未来电动车增长的需求。

技术与数据支持

• 模型与假设：基于T&E的EUTRM车队模型，预测未来电动车数量及充电需求。
• 充电利用率：不同充电点的利用率存在较大差异，影响网络规划和投资回报。
• 数据可视化：报告附有多个图表，用于展示充电点分布、需求预测及不同情景下的充电点数量。

结论

为了确保电动车的全面普及和交通电气化的顺利推进，英国需要建设一个全面、便捷、经济且高质量的充电网络。政府应通过政策引导、资金支持和地方责任分配，确保充电网络的发展与电动车增长同步，并提高用户体验和网络可靠性。