2017-低成本航空系列报告之一：一飞冲天，“价值毁灭者”的涅槃_39页-2mb

航空运输Ⅲ行业研究报告总结

核心内容

本报告围绕低成本航空公司（LCCs）展开，深入探讨了其发展历程、商业模式、竞争优势以及传统航空公司应对策略，并对未来发展趋势进行了展望。报告指出，低成本航空已经成为全球航空市场的重要力量，特别是在美国、欧洲和亚洲市场，其市场份额显著增长，并且在经济周期波动中表现出更强的抗风险能力。

主要观点

1. 低成本航空的崛起

   • 低成本航空由美国西南航空在上世纪70年代首创，通过削减内部成本，提供低廉票价，改变了传统航空的经营模式。
   • 2013年，全球已有六十余家低成本航空公司，其市场份额从2001年的8.0%增长至26.3%。

2. 低成本航空的商业模式

   • 被归纳为“两一、两高、两低、中短程点对点、无附赠服务”，即单一机型、单一舱位、高客座率、高人机利用率、低销售费用、低管理费用。
   • 通过优化运营效率、采用新技术、简化服务流程等方式，实现成本控制与盈利增长。

3. 传统航空的应对策略

   • 传统航空公司通过成立低成本子公司（AWAs）应对竞争，但多数失败，原因包括战略不清晰、运营模式与低成本初衷不符、母公司干预过多、市场进入晚等。
   • 成功的低成本航空公司具备不可模仿的运营能力和成本控制能力，成为行业壁垒。

4. 低成本航空的盈利与抗风险能力

   • 低成本航空的单位毛利明显高于传统航空公司，盈利模式更稳健。
   • 通过高客座率和高飞机利用率，低成本航空能够有效分摊固定成本，提升盈利空间。

5. 未来发展趋势

   • 创新和融合是低成本航空未来发展的关键，如增加额外收入、拓展国际航线、发展远程航线、建设枢纽网络等。
   • 低成本航空市场仍有巨大的增长潜力，特别是在亚洲。

关键信息

重点公司表现

低成本航空的市场发展

• 全球市场：2001年市场份额为8.0%，2013年增长至26.3%。
• 北美市场：2001年为29.9%，2013年保持稳定。
• 欧洲市场：2001年为34.0%，2013年成为主要力量。
• 亚太市场：2001年为24.5%，2013年持续增长。

成本控制机制

• 单一机型：如美国西南航空采用波音737系列，减少采购、维护、培训等成本。
• 单一舱位：不设头等舱和公务舱，增加座位数量，降低单位成本。
• 高飞机利用率：通过延长飞行时间、减少过站时间，提高日均飞行小时。
• 低销售费用：采用网络直销，减少对代理人的依赖。
• 低管理费用：通过优化人力资源配置，提高劳动生产率。

价格策略

• 差别定价：根据购票时间不同，票价差异较大，提前购票可享受超低价，临近起飞日则逐步提高价格。
• 额外收费：如选座费、行李托运费、优先登机费等，通过附加服务增加收入。

未来展望

• 创新与融合：低成本航空公司正在尝试拓展国际航线、发展远程业务、建设枢纽网络。
• 技术应用：积极采用新技术，如网络售票、自助登机、移动订票等，提高运营效率。
• 市场潜力：亚洲市场仍具有较大的发展空间，低成本航空公司数量和市场份额持续增长。

结论

低成本航空已经成为全球航空业的重要组成部分，其独特的商业模式和成本控制体系使其在竞争激烈的市场中保持盈利。传统航空公司在应对低成本竞争时多以失败告终，表明低成本航空的运营能力难以被模仿。未来，低成本航空将继续通过创新和融合，拓展市场并提升盈利空间，成为航空运输行业的重要力量。