新能源汽车产业专利技术动向分析报告（上）_67页_1mb

报告摘要

专利统计简报总结

核心内容概述

本报告聚焦于“十二五”期间我国新能源汽车产业的发展，结合《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》和《中国制造2025》等政策文件，分析了全球及我国新能源汽车产业的技术发展动向、产业政策及市场趋势。报告通过专利数据分析，揭示了新能源汽车在关键技术领域的布局及发展趋势，旨在为“十三五”期间国家战略性新兴产业发展规划提供政策支撑。

主要观点与关键信息

一、新能源汽车产业背景

新能源汽车是全球汽车产业发展的新趋势，也是我国实现节能减排、降低原油依赖的重要战略选择。其技术原理先进，涵盖混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）等类型，使用能源包括电力、蓄电池、燃料电池、代用燃料等。

二、国内外产业政策分析

1. 日本

1965年将电动车列入国家项目，开始电动汽车研发。
1992年制定为期10年的锂电池研究计划，推动动力电池技术发展。
2006年推出《对新一代汽车电池的建议》，对燃料电池给予资金和税收支持。
2010年提出“新一代汽车”销量目标，计划建设大量充电和加氢站。
2014年发布“氢能源白皮书”，加大燃料电池汽车推广力度。

2. 美国

1991年推行先进电池联盟计划，1993年启动PNGV计划研发HEV。
2003年提出Freedom计划，研发氢燃料电池汽车。
2008年投入24亿美元支持电动汽车技术研发。
2010年将新能源汽车纳入国家战略，提出2015年电动车销量目标。
2011年停止对电动车充电器的减税优惠，政策支持有所减弱。

3. 其他主要国家

英国：2007年实施CO₂差别征税政策，2011年投资2000多万英镑支持电动车发展。
法国：2009年投入4亿欧元研发清洁能源汽车，2011年提出新能源车销售目标。
德国：2008年实施石油税收法，对新能源车提供税收优惠，2014年计划建设快速充电桩。
韩国：2004-2011年投入23亿美元用于新能源技术研发。
欧盟：2009年提出新能源汽车排放标准，支持欧洲车企发展。

4. 中国

2001年启动“863计划”电动汽车重大专项，确立“三纵三横”研发布局。
2004年首次提出发展新能源汽车。
2009年政策密集出台，安排100亿元支持新能源汽车产业化。
2011年新能源汽车被列为战略性新兴产业。
2014年新能源汽车销量大幅增长，达到8.7万辆，排名全球第二。
2015年进一步出台政策，推动新能源汽车发展，取消限行限购。

三、产业市场分析

1. 全球市场趋势

2009年全球新能源汽车销量不足4千辆，2013年增长至18万辆，2014年突破35万辆。
2014年全球电动乘用车销量占比达91.61%，电动客车及专用车占比为8.39%。

2. 各国市场表现

日本：2013年新能源汽车销量达3.1万辆，2014年增至3.3万辆。
美国：2014年销量达11.9万辆，占全球销量45%。
欧洲：2013年销量超3万辆，2014年增至5.1万辆。
中国：2014年销量达8.7万辆，成为全球第二大市场，2015年有望登顶。

四、技术分析

1. 动力系统与关键技术

混合动力汽车 (HEV)：采用内燃机+电机驱动，关键技术包括机电耦合、能量回收、驱动系统匹配等。
插电式混合动力汽车 (PHEV)：外接电源充电，电池电量充足时单独驱动，关键技术与HEV类似。
纯电动车 (EV)：依赖动力电池，关键技术包括电池系统集成、充电技术、高速减速器等。
燃料电池车 (FCV)：通过燃料电池发电，关键技术包括燃料电池发动机、供氢系统等。

2. 电池技术

镍氢电池：日本技术成熟，但比能量和比功率较低，适用于混合动力汽车。
锂离子电池：全球应用广泛，日本以锰酸锂电池为主，三元锂电池在特斯拉等企业中应用。
磷酸铁锂电池：国内主流选择，安全性高，但比能量较低。
燃料电池：仍处于研发阶段，存在成本高、基础设施不足等问题。

3. 电机技术

交流异步电机：适用于乘用车和商用车，具有良好的高温稳定性。
永磁同步电机：高效率、小体积，广泛应用于宝马i3、比亚迪E6等车型。
直流电机：应用较少，多用于低性能需求场景。

4. 基础设施

日本：充电桩数量达4万个，加氢站建设迅速，2016年计划建成100座。
美国：充电桩数量达40%由ChargPoint提供，2016年计划建成50座加氢站。
欧洲：英国充电桩数量达2.7万个，计划发展无线充电技术。
中国：充电桩数量不足，2014年仅有3万个，与新能源汽车保有量形成剪刀差。

技术与政策分析

一、专利技术动向

1. 全球专利申请趋势

1995-2015年全球新能源汽车专利申请总量达185,537项。
专利申请分为四个阶段：缓慢发展、加速发展、急加速发展、调整期。
2011-2013年储能装置专利申请量下降明显，成为专利申请量下降的主要原因。

2. 技术分布

储能装置制造：申请量最高，达77,361项，是新能源汽车核心技术。
零部件配件制造：次之，达70,368项，体现新能源汽车复杂系统需求。
整车制造、供能装置制造、电动机制造：申请量较大，处于第二梯队。
发电机及发电机组制造、试验装置制造：申请量相对较少，处于第三梯队。

二、专利技术热点

储能装置、零部件、整车制造、供能装置和电动机制造是新能源汽车发展的核心技术。
电池技术、电机技术、供能装置、试验装置是推动新能源汽车发展的主要技术分支。

产业政策与技术发展建议

一、政策支持趋势

各国政府通过税收优惠、补贴、立法等方式支持新能源汽车发展。
中国在“十二五”期间构建了包括发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定在内的完整政策体系。

二、技术发展建议

加强对储能装置（尤其是动力电池）的研发投入，以提升续航能力。
推动新能源汽车关键零部件（如电机、电控系统）的自主化与标准化。
完善充电基础设施，推动充电网络建设，减少“车桩不匹配”现象。
加强国际合作，提升在新能源汽车技术标准制定中的影响力。

数据来源与分析方法

专利数据：来自CPRS数据库（中文）和DWPI数据库（外文），截至2015年11月3日。
政策信息：涵盖日本、美国、韩国、德国、中国等主要国家的产业政策文件。
市场数据：来自全球新能源汽车销量统计及典型企业销售情况。
分析方法：包括专利申请趋势分析、技术主题分析、分国家/地区/申请人/专利权人对比分析。

总结

新能源汽车产业在“十二五”期间取得了显著进展，成为全球汽车产业发展的新方向。各国通过政策支持、技术研发和市场推广，推动新能源汽车从试验阶段走向商业化。中国在政策引导、技术研发和市场推广方面表现出强劲的发展势头，但基础设施建设与技术标准制定仍需进一步完善。未来新能源汽车的发展将依赖于电池、电机、电控等核心技术的突破，以及充电和加氢基础设施的完善。

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