她们与骑行（2023）-交通与发展政策研究所（ITDP）_35页_29mb

李薇 胡芊芊 黄彦文 鹿秋 杨余玮 龙杨智斌 张一弛
作者鸣谢
感谢朱仙媛、刘少坤、李珊珊、毕垒、邓涵、何康豪为项目提供思路及素材。感谢实习生李杰维、陈瑞哲、李海玉、柯盛瀚、骆圣童、李琪、凌凯维，调查员陈子炀、郭彦亨、周海军、谭咏德对基础数据处理的帮助。感谢UNIFOR、FiA及能源基金会对项目的支持。声明：本文引用的公开资料及图片均注明出处，旨在推广骑行城市，尤其是为女性创造良好骑行环境，非商业用途。若有版权问题，请联系作者或注明出处。

广州市自行车发展经历四个阶段：全民拥有、普及、萎缩、重塑发展。从1985年近30%的自行车分担率降至2010年8%左右，2019年回升至18%（含电动自行车）。2021年广州市中心城区非机动车出行量约518万人次/日。当前主次干道普遍窄于机动车道，电动自行车保有量迅速增长。女性骑行者在广州占比低于四成，主干道齐心路女性占比最高达381%，支路敦和路仅15%。女性更倾向选择安全、有保护的隔离车道，但机动车道与非机动车道冲突普遍。共享单车女性占比达393%（海珠桥最高506%），电动自行车女性出行占比为559%（南宁最高9367%）。

北京市以“慢行优先”理念推动自行车道建设，2021年慢行交通出行比例达478%，共享单车年骑行量95亿次，女性骑行占总骑行量的29%，其中共享单车女性占比达4658%。南宁市电动自行车登记量超390万辆，占全国前列。女性骑行占比达37%，其中齐心路女性占比143%，其余区域均高于30%。女性更依赖电动自行车，疫情后多采用地铁接驳共享单车/步行模式。共享单车女性占比最高（广州506%），但电动自行车女性仍面临推车过天桥、雨天及车道被侵占等问题，其敏感度较男性低。

女性骑行选择呈现以下特征：

1. 安全性是首要考量，受保护车道比划线车道更受欢迎；
2. 共享单车因便捷性成为女性骑行关键助力，女性使用频率高于男性；
3. 女性更倾向多模式通勤（如接驳地铁、灵活应对家庭任务），但需克服步行与骑行的不适性；
4. 城市间差异显著，广州女性占比最低（25%），北上广女性骑行需求均受天气、基础设施及交通秩序影响；
5. 城市规划需兼顾女性日常出行场景（如街区采购、接送儿童），而非仅关注主干道通勤。

调查显示，女性骑行信心较男性弱，尤其在非机动车道缺失或狭窄、机动车干扰频繁的区域。多国数据印证性别差异普遍性：肯尼亚基苏木女性仅占4%，巴西里约热内卢约24%，印度德里仅2%。改善女性骑行需系统性措施：

• 优化基础设施：建设连续、受保护的自行车网络，融合街区与主干道需求；
• 培养骑行文化：通过宣传提升社会认同，鼓励多场景骑行；
• 强化管理保障：以数据为依据制定专项规划，推动性别平等目标。

案例显示，丹麦女性通勤骑行比例超男性，埃塞俄比亚计划2028年前建成200公里独立车道。女性骑行需求与社会角色密切相关，需多层面干预以提升安全性与便利性。