2018年度公路冷链物流行业运行分析报告_30页_2mb

中国公路冷链物流行业运行分析报告 (2018) 总结

核心内容

本报告由交通运输部公路科学研究院、深圳市易流科技股份有限公司及罗戈研究院联合发布，对我国公路冷链物流行业运行情况进行深入分析，涵盖行业总体发展、运行特征、发展趋势及政策建议等方面。

主要观点

• 冷链物流是现代物流体系的高端服务领域，对保障食品药品流通安全至关重要。
• 冷链物流市场规模持续扩大，2018年冷链物流需求总量达1.8亿吨，冷链物流总额突破5万亿元，年均增幅超过20%。
• 冷链物流业务具有明显的周期性和季节性特征，特别是在春节期间，冷链运输车次数显著下降。
• 冷链物流社会化程度高，第三方冷链物流服务企业占冷藏保温车辆的89%，表明行业专业化水平较高。
• 冷链物流服务市场细分明显，生鲜电商和医药类企业贡献了约60%的冷链运输量。
• 区域发展不均衡，长三角地区为冷链物流发展的主要高地，而中西部地区冷链运输网络正在加快延伸。
• 冷链物流服务网络不断扩展，中心城市集聚效应显著，同时内陆城市的中转服务功能逐步增强。
• 冷链物流运行效率提升，但仍存在差距，特别是在城市配送环节，面临“三难”问题（进城难、通行难、停靠难）。
• 温控设备虽广泛应用，但安装和操作不规范，影响冷链物流服务品质。
• 信息技术与自动化设备的广泛应用推动智慧冷链时代到来，提高全程温控和运输透明度。
• 运营模式创新是提升冷链物流效率的重要途径，推动服务链条延伸和资源整合。

关键信息

一、冷链物流业务规模快速增长

• 2018年，平台样本车辆完成总运输车次数达1237.25万次，年均增幅超过34%。
• 冷链物流运输呈现明显的季节性和周期性变化，如2月运输车次显著下降，且节假日和周末效率指数下降明显。

二、冷链物流社会化程度高，市场细分专业性强

• 第三方冷链物流服务企业是行业主力军，占比达89%。
• 冷链物流服务领域主要集中在食品加工、医药制造、生鲜电商、商超等领域，其中生鲜电商和医药类企业贡献约60%的运输量。

三、区域发展不均衡

• 东部、北部、南部沿海地区冷藏保温车辆占比超过总量的70%，五年来年均增幅达24.5%。
• 长三角、珠三角、京津冀鲁形成“三足鼎立”格局，中西部地区冷链运输网络逐步延伸，双向互动格局逐步形成。

四、冷链物流服务网络不断延伸

• 冷链运输网络覆盖范围扩大，节点数从211增加到310，边数从878条增加到2206条，平均聚合系数从0.371提高到0.603。
• 一线城市如北京、上海、广州成为区域集散中心，与周边地区形成紧密的运输网络，内陆城市如郑州、武汉、成都等中心度不断提升。

五、冷链物流运行效率提升，但仍有差距

• 干支线运输车辆日均行驶里程和运行时间持续增加，年平均日效率指数由15.76提高到20.27。
• 城市配送车辆日效率指数下降，2018年仅为11.12，反映出城市配送效率较低。

六、技术与设备发展

• 温控设备广泛应用，但安装和操作不规范，导致运输安全隐患。
• 新型环保制冷方式、多温层保温、新能源冷藏技术等逐步推广。
• 信息技术和物联网技术推动智慧冷链发展，提升运输过程的透明度和可追溯性。

七、政策建议

1. 提升装备技术水平，加强行业监管：细化冷藏保鲜运输许可条件，改革冷藏保温车辆管理制度，加强信息化、智能化监管手段。
2. 推广先进设施设备，提高服务品质：提高设施设备标准，鼓励使用节能环保、技术先进的设备。
3. 推动组织模式创新，提升效率：整合社会冷链资源，提高组织化、集约化、规模化水平，建议采用龙头整合模式和联合模式。
4. 优化城市交通管理模式，改善冷链配送环境：完善冷链城市配送需求调查制度，优化货运通行证发放机制，建立城市配送车辆分类管理机制，给予优先通行便利。

附件：术语解释

• 车次：货车从起点到目的地为一个车次。
• 业务量：车辆在某省市的流入和流出量之和的一半。
• 有向运输网络：以城市为节点，车次为权重，设置车次数阈值以突出重要交流路径。
• 城市中心度：反映一个城市在整个网络中的重要性和中心性。
• 中介中心度：反映一个城市在网络中连接其他节点的路径数量，中介中心度越高，说明该城市在网络中越重要。