2018中国公路冷链物流行业运行分析报告_32页_2mb

中国公路冷链物流行业运行分析报告（2018）总结

核心内容概览

本报告由交通运输部公路科学研究院、深圳市易流科技股份有限公司与罗戈研究院联合发布，旨在分析我国公路冷链物流行业的发展现状、运行特征、发展趋势及政策建议。

主要观点

• 冷链物流业务规模快速增长：2018年，我国冷链物流需求总量达1.8亿吨，总额突破5万亿元，年均增幅超过20%。果蔬、肉类和水产品冷链运输率分别提高至35%、57%和69%，增幅均超过50%。
• 社会化程度高，市场细分专业性强：第三方冷链物流服务企业占冷藏保温车辆总量的89%，成为冷链物流服务的主力军。生鲜电商和医药类企业的冷链运输量占总规模的60%。
• 区域发展不均衡：东部、北部和南部沿海地区冷藏保温车辆拥有量占比超过70%，年均增幅达24.5%。长三角、珠三角、京津冀鲁成为冷链物流发展的高地，而西北地区发展相对滞后。
• 新型流通业态推动短距离配送快速增长：2018年冷链城配总车次数达823万次，年均增速达45%。一线城市北京、上海、广州、深圳的冷链城配车次数远高于其他地区。
• 服务网络不断延伸：冷链运输网络节点数从211增加到310，覆盖率达到80%以上。中心城市集聚效应显著，枢纽城市中心度和中介中心度持续提高。
• 运行效率提升但仍有差距：2018年，中长途冷藏保温车辆日均运行时间达5.6小时，日均行驶里程达348公里。但城市配送车辆效率较低，平均行驶速度下降，存在“三难”问题。
• 信息技术推动智慧冷链发展：物联网、信息技术及人工智能设备广泛应用，冷链物流向智能化、信息化方向加速发展，全程温控监管成为行业发展的关键环节。
• 运营模式创新推动服务链条延伸：冷链物流企业通过整合全链条资源，提供一站式服务，提高整体运作效率和服务品质。

关键信息

一、冷链物流业务规模快速增长

• 2018年，我国冷链物流需求总量达1.8亿吨，总额突破5万亿元。
• 冷链运输呈现周期性和季节性变化，春节对冷链运输影响最大。
• 冷链城配车辆日效率指数在春节、国庆节期间下降明显，周末效率也较低。

二、冷链物流社会化程度高

• 第三方冷链物流企业占冷藏保温车辆总量的89%，是主要服务提供者。
• 冷链物流服务领域主要集中在食品加工、医药制造、生鲜电商、商超等领域。
• 生鲜电商和医药类企业冷链运输量占总规模的60%。

三、区域发展不均衡

• 东部、北部和南部沿海地区冷藏保温车辆拥有量占比超过70%，年均增幅达24.5%。
• 长三角、珠三角、京津冀鲁形成冷链物流发展的“三足鼎立”格局。
• 西北地区冷链发展滞后，运力占比不到1%。

四、新型流通业态推动短距离配送快速增长

• 短距离区域内配送车辆规模呈直线上升，月均增幅达3.8%，占冷藏保温车辆总量的50%–60%。
• 中长途干支线运输车辆规模增速平缓，支线运输车辆占比约20%–30%，干线运输车辆占比最少，仅20%左右。

五、服务网络不断延伸

• 冷链运输网络节点数从211增加到310，边数从878条增加到2206条。
• 中心城市成为冷链运输最繁忙的节点，形成集聚辐射效应。
• 中西部地区冷链运输网络向内陆和边疆地区延伸，双向互动格局逐步形成。

六、运行效率提升但仍有差距

• 中长途冷藏保温车辆日均运行时间从2014年的15.76提高到2018年的20.27。
• 城市配送车辆平均行驶速度从2014年的37.3公里/小时下降至2018年的34.5公里/小时。
• 城市配送“三难”问题（进城难、通行难、停靠难）尚未解决，效率较低。

七、智慧冷链加速到来

• 温控设备广泛应用，但安装不规范，89%的车辆安装3个以下温度传感器。
• 温度报警数据表明，冷藏保温车辆月均报警次数在50–120次之间，夏季报警率最高。
• 信息技术推动冷链物流向智能化、信息化发展，全程温控监管成为保障流通安全的关键。

八、运营模式创新推动服务链条延伸

• 冷链物流企业通过整合“最先一公里”至“最后一公里”资源，提供一站式服务。
• 供应链上下游企业协同运作，提高运作效率，降低物流成本。

政策建议

1. 提升装备技术水平，加强行业监管：细化冷藏保鲜专用运输许可条件，改革冷藏保温车辆管理制度，加强信息化、智能化监管手段。
2. 推广先进设施设备：提高冷链运输设施设备的技术水平，减少非法改装和不合规车辆的使用，改善服务品质。
3. 推动组织模式创新：通过整合社会冷链资源，提升冷链物流的组织化、集约化、规模化水平。
4. 优化城市交通管理模式：健全冷链城市配送需求调查制度，优化货运通行证发放，建立分类管理机制，提高冷链配送效率。

附件：术语解释

• 车次：货车从起点到目的地即为一个车次。
• 业务量：车辆从某省市进入再流出，完成一个业务，业务数用流入量和流出量之和的1/2衡量。
• 有向运输网络：以城市为节点，若存在运输车次则建立有向边，权重为车次数，设置阈值为200，低于该值则忽略。
• 城市中心度：反映城市在整个网络中的重要性，为标准化后的值。
• 中介中心度：反映城市在网络中连接作用的高低，为标准化后的值。
• 聚合系数：衡量节点间连接的紧密程度，计算公式为实际边数除以可能边数。
• 日效率指数：以24小时理想运行数据为基数，计算实际运行效率的指数。