低空经济专题之四：低空经济航空监视方案研判_20页_872kb

行业投资评级总结

核心内容

本报告分析了低空经济领域航空监视技术的发展现状、需求及未来技术路线图，同时给出了相关投资建议及风险提示。低空经济的发展对航空监视提出了更高的要求，特别是在精度、数据率和覆盖范围方面，以满足日益增长的城市空中交通（UAM）运行需求。

主要观点

• 航空监视的重要性：航空监视是实现空域管理、流量管理等功能的基础，为空管运行单位及其他相关单位和部门提供目标的实时动态信息。
• 监视技术分类：国际民航组织（ICAO）将监视技术分为独立非协同式、独立协同式和非独立协同式三种，分别对应一次监视雷达、二次监视雷达、ADS-B等技术。
• ADS-B作为主要监视技术：ADS-B技术具有定位精度高、更新率快、建设维护成本低等优势，已成为低空经济航空监视的主要解决方案。
• 通感一体技术潜力大：卫星定位+移动通信网络（通感一体）结合了ADS-B与二次雷达的优点，同时具备通信功能，是未来需重点发展的技术手段。
• 一次监视雷达仍具作用：在起降点和敏感空域，一次监视雷达仍需作为辅助或主动探测手段，以满足对非合作目标的监视需求。
• 中国发展现状：中国雷达基础设施已初具规模，ADS-B建设进展显著，但仍需在中西部、小型机场和洋区进一步完善。
• 投资建议：行业评级为“强于大市”，相关上市公司在航空监视技术领域具有较大发展空间。

关键信息

监视技术对比

国内外发展现状

• 美国：雷达基础设施完善，已实现多重覆盖，ADS-B逐步取代二次雷达，所有航空器均具备ADS-BOUT功能。
• 欧洲：空管体制规范，采用新航行技术政策，逐步减少二次雷达规模，推广ADS-B。
• 澳大利亚：采用低成本策略，推广ADS-B，实现高空空域的ADS-B覆盖。
• 中国：雷达已实现东部航路双重覆盖、西部航路连续覆盖，ADS-B建设取得进展，但需进一步完善。

中国民航局技术路线图

相关上市公司

风险提示

• 低空经济相关支持政策不及预期；
• UAM相关基建配套不及预期；
• eVTOL研发、取证、量产进展不及预期。

投资评级说明

• 行业评级：强于大市（预期行业相对基准指数涨幅在10%以上）；
• 股票评级：买入（预期个股相对基准指数涨幅在20%以上）、增持（10%-20%）、中性（-10%-10%）、回避（-10%以下）；
• 可转债评级：推荐（10%以上）、谨慎推荐（5%-10%）、中性（-5%-5%）、回避（-5%以下）。

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