通信行业深度报告-低空经济专题之四：低空经济航空监视方案研判-240613-中邮证券-20页_916kb

通信行业深度报告：低空经济航空监视方案研判总结

核心观点
低空经济（尤其是城市空中交通UAM）对航空监视提出更高要求，需结合ADS-B、卫星通感一体化及传统雷达技术，以提升覆盖范围和精度。

一、航空监视技术对比

1. 独立非协同式监视（如一次雷达）

   • 优点：无需依赖机载设备，适用于非合作目标；
   • 缺点：覆盖范围小、成本高，需依赖地形条件。

2. 独立协同式监视（如二次雷达）

   • 优势：覆盖广、目标容量高，支持三维定位；
   • 局限性：建设成本高，依赖地面设施。

3. 广播式自动相关监视（ADS-B）

   • 优势：定位精度高、更新率快，可实现“空-空”通信；
   • 缺点：依赖GNSS定位，可能受欺骗风险。

4. 通感一体化技术（卫星+通信）

   • 潜力：集成监视与通信功能，未来重点发展方向。

二、国内外发展现状

1. 美国

   • 后续发展重心转向ADS-B，逐步取代二次雷达。

2. 欧洲

   • 推进一体化空管，维护传统雷达，发展ADS-B与广域多点定位相结合的模式。

3. 中国

   • 基础建设：东部地区完成雷达双重覆盖，西部实现连续覆盖。
   • 规划：到2027年，ADS-B将取代雷达为主用手段；中西部需部署低成本通感技术。

三、城市空中交通（UAM）需求及应对方案

1. 需求特点：高航线密度与低空安全管控要求更精确认识和精确监控。
2. 方案建议：
   • 航线/航路：以ADS-B为主，配合通感一体化技术；
   • 起降点与敏感空域：依赖一次雷达辅助，确保安全干预能力。

四、相关上市公司

• 机载设备：四川九洲。
• 通感一体化：中兴通讯、信科移动、灿勤科技等。
• 一次监视雷达：国睿科技、航天南湖、四创电子等。

五、风险提示

• 政策与基础设施支持不及预期。
• UAM研发进程、取证及量产进度受阻。
• 技术方案商业化落地的不确定性风险。

行业评级：维持“强于大市”，建议关注ADS-B及通感一体化产业链。