2015年-数据局_普华永道：反垄断对中国汽车价值链在2015年及以后的转型升级影响_3页_317kb

报告摘要

反垄断对中国汽车价值链在2015年及以后的转型升级影响总结

核心内容

2014年9月，中国政府十部委联合发布关于反垄断法的指导意见，标志着对汽车行业监管的加强。这一系列政策变化，结合自贸区对平行进口的讨论及经销商库存问题的报告，预示着中国汽车价值链将经历深刻的调整。普华永道和思略特通过对30余名汽车行业高管的访谈调查，分析了反垄断政策对汽车价值链各环节的短期和长期影响。

短期影响（1~2年）

售后零部件行业：
受益于政策开放，售后零部件供应商将能够直接向4S经销商和独立维修中心提供零部件，提升市场竞争力。OE和OEM供应商将因直接销售带来的溢价而受益，而独立售后供应商也将因维修技术信息公开和消费者自主选择而获得更大市场份额。
经销商利润变化：
合资品牌经销商面临利润下降的压力，主要由于零部件价格和人工成本的降低。同时，开放的零部件来源可能帮助其降低成本，提升利润。此外，经销商可能获得更多标价弹性，维修服务价格下调将吸引更多回头客。
4S店的应对策略：
部分4S店正通过增值服务（如上门服务、保修延长、会员折扣等）增强客户粘性，以应对市场份额的流失。
独立维修服务中心：
独立维修中心将因售后市场开放而受益，尤其是那些由前4S店维修经理创立的机构，可借助原有技术和客户资源直接与4S店竞争。O2O快速保养服务和互联网平台也已进入市场。
政策不确定性：
2015年政策走向仍不明确，监管可能聚焦于澄清多品牌经销和平行进口的合法性，也可能触及经销商运营规则，如跨区域销售限制、最低售价等。

长期影响（超过2年）

零部件供应商转型：
零部件供应商将加强质量检验和跟踪系统建设，提升品牌和质量意识，以应对更激烈的市场竞争。
经销商角色演变：
经销商可能逐步从单一品牌销售转向多品牌代理，提升市场竞争力。同时，经销商将获得更灵活的定价权，销售与售后业务或将逐步分离，不再依赖厂商指定供应商购买非核心产品。
独立维修市场扩张：
独立维修服务连锁将扩大经营范围，竞争者数量增加。国际品牌如博世汽车服务、AC德科，以及本土品牌如大型经销商集团建立的多品牌维修中心，将在市场中占据一席之地。
汽车厂商的应对策略：
合资品牌厂商将通过发展第二原厂零部件、利用远程信息及延期保修等增值服务来增加收入。同时，本土品牌厂商也将面临变革，需从制造商转型为全面服务提供商，以适应未来基于产品、服务和价格的竞争格局。
价格竞争加剧：
如果允许平行进口，本土品牌将面临价格压力。此外，经销商若能代理多个品牌，将更倾向于支持销量和利润高的车型，低利润车型可能加速退出市场。

总结

反垄断政策的推进将对中国汽车价值链带来深远影响。短期来看，售后市场将更加开放，零部件供应商和独立维修中心将受益，而经销商面临利润下降和转型压力。长期而言，汽车厂商需加强服务能力和供应链管理，经销商将向多品牌运营和增值服务转型，市场将更加多元化和竞争激烈。最终，消费者有望在价格、质量和服务方面获得更多实惠。