艾世捷：2022年滞港费与滞箱费（D_D）年度报告_34页_28mb

滞箱费与滞港费（D&D）分析报告总结

核心内容

滞箱费（Detention）与滞港费（Demurrage）是全球航运业中常见的费用，用于补偿托运人未能在规定时间内归还集装箱给航运公司所造成的损失。这些费用在2021年因新冠疫情的影响达到历史峰值，2022年虽有所下降，但仍高于疫情前水平。

主要观点

• D&D费用的定义与目的
  滞箱费是在集装箱滞留在码头或仓库外时产生的费用，滞港费则是在集装箱滞留在码头内时产生的费用。这些费用旨在鼓励用户按时归还集装箱，以提高航运公司的运营效率，并弥补因集装箱延迟归还造成的损失。

• 2021年D&D费用激增的原因
  疫情导致全球供应链中断，港口拥堵严重，集装箱堆积，使得D&D费用大幅上升。2021年，标准集装箱的平均D&D费用上涨了39%。

• 2022年的发展趋势
  尽管D&D费用在2022年比2021年下降了26%，但相较于2020年仍高出13.3%。这表明，疫情的余波仍在影响航运业。

• 费用差异的成因
  D&D费用在不同港口、区域和航运公司之间存在显著差异。美国港口如纽约、长滩和洛杉矶的费用远高于亚洲港口，如釜山、青岛、镇江等。费用差异主要由港口拥堵情况、劳动力成本、贸易失衡、集装箱周转效率等因素决定。

• 航运公司策略影响
  不同航运公司对D&D费用的收取策略存在差异。例如，中远海运（COSCO）在2022年的D&D费用最低，而阳明海运（Yangming）最高。同时，一些航运公司如海洋网联船务（ONE）和现代商船（HMM）的免费天数较少，从而增加了D&D费用。

• 应对策略与解决方案
  为避免D&D费用，托运人应优化供应链管理，提高沟通效率，采用交叉配送（Cross-docking）等策略。此外，使用自备柜（SOC）而非租用集装箱（COC）可以有效避免D&D费用，提高运输灵活性。

关键信息

2022年D&D费用概述

• 全球平均D&D费用：664美元（标准集装箱，第14天）
• 2022年比2020年增长：12.2%
• 2022年比2021年下降：26%
• 2022年D&D费用最高的港口：纽约（3182美元）、长滩（2730美元）、洛杉矶（2673美元）
• 2022年D&D费用最低的港口：釜山（114美元）、宜昌、如皋和镇江（119美元）

各地区D&D费用对比

各航运公司D&D费用排名

免费天数分析

• 免费天数对费用的影响：免费天数越长，D&D费用越低。
• 各航运公司在釜山的免费天数：
  • 达飞海运：15天
  • 中远海运：11天
  • 赫伯罗特：12天
  • 现代商船：10天
  • 马士基：12天
  • 海洋网联船务：7天
  • 阳明海运：12天
  • 以星综合海运：14天

费用差异与趋势

• 美国港口费用高：由于疫情导致的长期拥堵，美国港口如纽约、长滩和洛杉矶的D&D费用较高。
• 中国港口费用低：尽管部分港口如上海和宁波在2022年D&D费用上升，但整体仍低于全球平均水平。
• D&D费用与贸易失衡：贸易失衡率是决定D&D费用和免费天数的重要因素。

2022年D&D费用变化

• 全球平均D&D费用：664美元（2022年）
• 2020-2022年平均D&D费用：从586美元（2020）上升至868美元（2021），再下降至664美元（2022）
• 部分港口费用仍在上升：如杰贝阿里、宁波、青岛、上海、新加坡和天津等港口的D&D费用持续增长。

应对建议

• 优化供应链管理：提前规划，加强与内陆运输商和代理商的合作，避免集装箱滞留。
• 选择合适的航运公司和港口：通过比较不同港口和航运公司的D&D费用，可节省高达900美元的成本。
• 使用自备柜（SOC）：避免D&D费用，提高物流灵活性。
• 加强透明度和教育：通过解读类似报告和在线平台，提高对D&D费用的理解和管理能力。

结论

尽管全球供应链在2022年有所恢复，但滞箱费和滞港费（D&D）仍是航运业中难以忽视的问题。随着疫情余波的影响，D&D费用仍处于较高水平，托运人和航运公司需采取有效措施以减少费用支出。通过优化操作流程、加强沟通、选择合适的航运公司和港口，以及利用自备柜等替代方案，可以有效应对这一挑战。

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