2017-机械设备行业未来机器系列报告之十三：“云轨”，城市轨道交通新畅想_21页_2mb

报告摘要

本报告聚焦新制式轨道交通——跨座式单轨及有轨电车，分析其技术特点、发展潜力及行业投资机会。报告指出，随着高铁市场增速放缓，新一轮轨道交通投资将向城轨市场转移，其中跨座式单轨和有轨电车因其建设周期短、成本低、适应性强等特点，成为未来城市交通的重要补充。

跨座式单轨技术历史悠久：1888年建成第一条由蒸汽机牵引的单轨线路，1960年日本日立收购ALWEG技术，推动其在全球范围内的应用。
跨座式单轨具备三大核心优势：
1. 空间占用小：采用高架结构，对地面交通影响小，适合城市密集区域。
2. 安全、高效、低噪：采用电力驱动、空气弹簧转向架及橡胶轮胎，减振降噪效果显著。
3. 建设周期短、成本低：轨道梁可工厂预制，建设周期仅为地铁的1/3，造价约为地铁的1/5。
“云轨”是比亚迪的创新成果：2016年10月，比亚迪“云轨”在坪山总部通车，预计运能为1-3万人/小时，最高时速可达120公里，搭载自主研发的铁电池储能系统等先进科技。
跨座式单轨应用广泛：日本、美国、中国等地已有多个成功案例，如东京羽田线、大阪单轨、重庆轨道交通2号线等，展现了其在城市交通中的灵活性与适应性。
有轨电车发展迅速：预计到2020年，有轨电车新建线路约2300公里，配套车站超1400座，总投资额超3000亿元。
PPP模式助力行业发展：有轨电车项目主要采用PPP模式进行推广和融资，有望释放投资需求，推动城轨市场发展。
行业投资机会：跨座式单轨及有轨电车在城轨市场中潜力巨大，建议关注具备相关技术的公司，如中国中车、新筑股份、运达科技等。

跨座式单轨技术发展时间线：
- 1821年：P.H.Palmer获得英国专利。
- 1888年：第一条由蒸汽机牵引的单轨线路建成。
- 1958年：ALWEG型跨座式单轨系统设计理念成型。
- 2004年：中国首条跨座式单轨铁路重庆轨道交通2号线建成。
跨座式单轨与地铁对比：
- 运能：跨座式单轨约为0.7—2万人/小时，地铁可达6万-8万人/小时。
- 建设周期：跨座式单轨约为地铁的1/3。
- 造价：跨座式单轨约为地铁的1/5。
未来市场预测：
- 2020年：预计有轨电车新建线路约2300公里，投资超3000亿元；跨座式单轨线路长度超600公里，投资超900亿元。
- PPP模式：将作为主要推广和融资模式，释放投资需求。
投资建议：
- 关注中国中车（车辆制造龙头）、新筑股份（低地板有轨电车生产能力）、运达科技（牵引控制系统）等企业在跨座式单轨及有轨电车产业链中的发展空间。
风险提示：
- 宏观经济下行：可能导致轨道交通投资进度低于预期。
- 运能不足：跨座式单轨运能仍不及地铁，需技术进步以提升效率。