上海PHEV推广应用评估及-十四五-政策建议研究_40页_4mb

上海PHEV推广应用评估及“十四五”政策建议研究总结

核心内容

本研究围绕上海PHEV（插电式混合动力汽车）的推广应用情况展开，分析其使用特征、碳排放水平以及用户调研结果，为“十四五”期间新能源汽车推广政策的制定提供依据。研究内容涵盖市场现状、使用与充电行为分析、碳排放计算、用户满意度与购车偏好调研，最终提出政策建议以推动PHEV进一步发展，助力实现“双碳”目标。

主要观点

• 新能源汽车市场发展迅速：中国新能源汽车销量从2012年的不足10万辆增长至2018年的120万辆，2021年上半年新增注册量达110.3万辆，同比增长234.92%。
• 上海PHEV保有量占比高：截至2021年6月，PHEV乘用车占上海新能源汽车保有量的54%，是新能源汽车市场的重要组成部分。
• PHEV碳排放与使用场景、充电条件密切相关：专职网约车年总排放为9.5万吨，占所有车辆总排放的41%，远高于私家通勤车辆。充电条件好的车辆排放显著低于充电条件差的车辆。
• 用户充电行为与满意度差异明显：充电条件好的用户在使用成本、充电操作便捷性等方面满意度更高；用户购车倾向与充电便利性、续航里程、电池技术及政策优惠密切相关。
• 政策对用户行为影响显著：取消免费绿牌政策可能促使部分用户转向BEV，而严格外牌限制可能推动更多用户购买新能源汽车。

关键信息

一、新能源汽车市场推广现状

• 全国市场：2020年纯电乘用车销量占比达73%，插电式乘用车占比18%，新能源商用车占比9%。
• 上海市场：2020年新能源汽车销量突破10万辆，2021年上半年累计推广应用达54万辆，其中插电与纯电乘用车合计占比达93%。
• 市场特征：上海新能源汽车推广以乘用车为主，私人市场是主要驱动力。

二、研究样本与研究方法

• 样本数据：研究样本为2020年前接入平台且有半年以上出行记录的PHEV乘用车，共124237辆。
• 数据清洗：排除里程跳变、丢失率高于40%、充电状态异常、GPS异常的车辆，最终样本为124237辆。
• 使用场景识别：私家通勤占比73%，兼职网购16%，专职网购11%。
• 充电地点分类：有固定充电地点车辆占68%，无固定充电地点或不充电车辆占32%。

三、PHEV使用与充电特征

• 出行特征：全样本车辆周均出行5天以上占比71%，日均出行里程为82.5公里，专职网约车日均出行里程最高（184.9公里）。
• 充电特征：充电频次与充电时长与出行强度相关，充电条件好的车辆充电频次更高，充电时长更短。专职网约车周均充电天数最多，达到3天及以上。
• EDR（电网充电里程比例）：全样本EDR均值为0.34，不同使用场景与充电条件对EDR影响显著。私家通勤EDR最高，专职网约车最低。

四、碳排放分析

• 碳排放计算：基于百公里电耗与油耗，结合电力与燃料的CO2排放强度，计算PHEV每公里CO2排放水平。
• 排放差异：充电条件好的车辆碳排放显著低于充电条件差的车辆。2017年后，充电条件差的车辆比例下降，排放也有所降低。
• 车辆类型与级别：SUV的碳排放高于轿车，C级车碳排放约为A级车的1.3倍。

五、用户调研分析

• 现有用户：250名用户，其中充电条件好的占150人，充电条件差的占100人。平均每周出行5.9天，日均出行48.3公里。
• 用户满意度：充电条件好的用户在使用成本、充电便捷性等方面满意度更高，但对公共充电桩数量、车辆保值性等评价不高。
• 潜在用户：150名潜在用户中，32%倾向BEV，49%倾向PHEV。PHEV偏好主要源于续航里程、充电便利性、电池技术及政策因素。
• 政策影响：取消免费绿牌政策可能促使部分用户转向BEV，但多数用户仍倾向于PHEV。外牌限行政策的收紧可能推动更多用户选择新能源汽车。

政策建议

1. 规范使用场景：禁止PHEV用于运营，以减少高排放场景的使用。
2. 提高充电便利性：支持PHEV挂靠公共充电桩，控制油箱容积小于40L，配备直流充电口。
3. 提供转换通道：适度增加PHEV拍牌额度，建立老旧燃油车与新能源汽车车牌替换政策。
4. 加征排放费用：通过购置税与停车费等手段，引导消费者优先购买低排放车辆。
5. 精细化充电补贴：根据充电频次制定补贴规则，激励用户养成充电习惯。
6. 促进电力清洁化：提升电力清洁度，进一步释放PHEV的减排潜力。

图表概述

• 图1：技术路线图
• 图2-4：全国新能源汽车销量与类型分布
• 图5-9：上海新能源汽车销量与推广特征
• 图10：数据清洗与样本确定
• 图11-13：使用场景与充电地点识别方法
• 图14-21：PHEV出行与充电特征分布
• 图22-27：充电频次、时长、SOC与地点分布
• 图28-31：EDR计算与影响因素分析
• 图32-36：不同场景与充电条件下的排放情况
• 图37-40：不同续航里程与充电频率下的EDR变化趋势
• 图41-46：PHEV碳排放分布与影响因素
• 图47-50：调研对象与内容
• 图51-56：用户出行与充电情况、满意度、购车原因与政策影响

表格概述

• 表1：不同续航里程车辆的EDR均值
• 表2：不同续航里程车辆的EDR拟合曲线方程
• 表3：相同充电频率下不同续航里程的EDR增加量
• 表4：不同充电条件单车排放对比
• 表5：不同接入时间单车排放对比