坐稳_航空第四城_成都双流洲际市场高速增长_18页_2mb

成都双流国际机场2017年1-10月发展分析总结

核心内容

2017年1-10月，成都双流国际机场（CTU）在四川省机场中占据主导地位，其客运航班实际起降架次和旅客吞吐量均占全省总量的81.1%和85.6%。CTU的旅客吞吐量同比增长7.4%，高于昆明长水（KMG）和重庆江北（CKG）机场的增速。同时，CTU在西南地区机场中旅客吞吐量占比为26.2%，在洲际市场表现尤为突出。

主要观点

1. 客运数据表现

• CTU客运航班实际起降架次为270,808班次，占全省总量的81.1%。
• CTU旅客吞吐量为4,133.2万人次，占全省总量的85.6%。
• CTU旅客吞吐量同比增长7.4%，高于KMG（6.8%）和CKG（6.7%）。
• 全省机场共完成客运航班实际起降334,000班次，旅客吞吐量4,828.8万人次。

2. 国内航线发展

• CTU共有108条国内出港直飞航线，覆盖31个省市区、106个城市。
• 与2016年夏秋航季相比，新开7条航线，包括成都→安庆、阜阳、凯里、琼海、南通、临汾和石河子。
• CTU实际出港国内航班8.7万班次，同比增加4.8%；出港运力1,487.3万座，同比增加6.4%。
• CTU→SZX运力增长20%，主要来自深航；CTU→HGH运力增长19.2%，主要来自国航。

3. 国际航线发展

• CTU共有47条国际出港直飞航线，覆盖25个国家。
• 国际/地区出港航班0.9万班次，同比增加2.2%；出港运力181.6万座，同比增加3.1%。
• 洲际市场发展迅速，CTU出港运力增加34.8%，主要来自澳大利亚、阿联酋、埃塞俄比亚和新西兰等新航线。
• CTU国际航线中，亚洲运力同比减少2.6%，而洲际运力增长显著。

4. 机场资源利用

• CTU日均实际起降884架次，与2016年相比增加38架次。
• 06时为出港早高峰，实际起降架次远少于计划，时刻资源接近饱和。
• 2017年10月，CTU日均过夜飞机达159架，其中宽体机占比约8.8%。

5. 周边机场表现

• 绵阳南郊机场（MIG）是四川省第二大机场，2017年10月旅客吞吐量突破309.5万人次，同比增长71.1%。
• MIG与CTU在多个航点上运力增长或减少相互影响，显示出两机场之间的协同与竞争关系。
• 在西南地区三大机场（CTU、KMG、CKG）中，CTU国内出港运力增速最快，KMG国际/地区出港运力增速最高（35.5%）。

6. 东南亚市场运力对比

• CTU至东南亚国家的出港运力同比增长1.8%，但至泰国、越南的运力减少。
• KMG至东南亚国家出港运力增长显著，分别增加33.0%和81.1%；CKG分别增加18.3%和30.5%。
• CTU在洲际市场更具优势，出港运力36.1万座，远高于KMG（8.45万座）和CKG（15.8万座）。

7. 连通性分析

• CTU在国际-国内连通性方面排名第八，高于KMG（第五）和CKG（第十一）。
• 在HKG-LXA OD需求中，CTU的中转竞争指数为54.9%，显示其在中转枢纽方面具有较强竞争力。

关键信息

• 四川省机场数量：13个，其中CTU是最大的机场。
• CTU运力增长：主要来自东航、国航和藏航的投入。
• 航线网络变化：CTU新增多条国内航线，同时在洲际市场拓展显著。
• 时刻资源：CTU的时刻资源接近饱和，尤其在早高峰时段，实际起降远低于计划。
• 周边机场协同：MIG与CTU在多个航点上运力变化相互影响，显示出两机场的协同发展。
• 数据来源：飞常准、西南地区机场生产统计系统。
• 数据周期：2017年1月-10月，部分数据为夏秋航季（2017年7月-10月）。

机场运营特点

• CTU作为“航空第四城”，在四川省乃至西南地区具有重要地位。
• 航空公司运力投放差异显著，东航、国航和藏航是主要增长力量。
• 航线网络覆盖广泛，但国际航线运力增长受限于亚洲市场调整，洲际市场则表现强劲。
• 机场连通性指数反映其作为中转枢纽的能力，CTU在该方面优于KMG和CKG。