2017-坐稳“航空第四城”，成都双流洲际市场高速增长_20页-2mb

成都双流机场航季发展总结

核心内容

成都双流国际机场（CTU）在2017年夏秋航季展现出强劲的发展势头，成为“航空第四城”，在四川省乃至西南地区机场中占据主导地位。其航线网络、机场资源和周边机场协同发展，为区域航空运输提供了重要支撑。

主要观点

航线网络发展

• 国内航线：CTU共有108条国内出港直飞航线，覆盖31个省市区和106个城市。CTU→SZX运力增长20%，主要来自深航；CTU→HGH增长19.2%，主要来自国航。
• 国际航线：CTU共有47条国际出港直飞航线，其中29条为亚洲航线，18条为洲际航线，可通达25个国家。国际航线发展迅速，新开11条直飞航线，其中8条为洲际航线。洲际市场出港运力同比增加34.8%，主要增长来自澳大利亚、阿联酋、埃塞俄比亚和新西兰。
• 区域运力变化：亚洲运力投放减少，但洲际市场增长显著，CTU在洲际市场中更具优势。

机场资源情况

• 时刻资源：CTU日均实际起降884架次，较2016年夏秋航季增加38架次。6时实际起降架次远少于计划，表明时刻资源已接近饱和。
• 航空公司运力：东航增加30.9万出港运力，成为增长最快的航空公司之一；藏航A330执飞比重达25%，显著提升运力；南航运力减少7.1%。
• 过夜飞机分布：CTU日均过夜飞机达159架，其中13架为宽体机，145架为窄体机，1架为支线飞机。国航、川航、东航、成航、藏航和深航是主要的过夜飞机运营商。

周边机场协同增长

• 绵阳南郊机场（MIG）：2017年10月旅客吞吐量达309.5万人次，同比增长71.1%。MIG与CTU在多个航点实现共同增长，显示出良好的协同发展。
• 西南三大机场对比：CTU国内出港运力增长6.4%，KMG国际/地区出港运力增长35.5%，CKG增长4.6%。CTU在国际-国内连通性方面优于KMG和CKG，中转竞争力强。

东南亚市场变化

• CTU至东南亚：CTU至泰国、越南的出港运力分别减少4.3%和33.3%；而KMG和CKG在东南亚市场运力增加。
• 洲际市场优势：CTU在洲际市场中具有更强的竞争力，出港运力达36.1万座，远高于KMG和CKG。

关键信息

数据概览

• 四川省机场整体情况：2017年1-10月，四川省所有机场客运航班实际起降架次33.4万，同比增长5.0%；旅客吞吐量4828.8万人次，同比增长7.8%。
• CTU表现突出：CTU客运航班实际起降架次27.1万，占四川省总起降架次的81.1%；旅客吞吐量4133.2万人次，占四川省总吞吐量的85.6%。CTU旅客吞吐量同比增长7.4%，快于KMG（6.8%）和CKG（6.7%）。

连通性分析

• 国际-国内连通性：CTU的国际-国内连通性指数为47，高于KMG（40）和CKG（27），显示其在国际中转方面更具优势。
• 中转竞争指数：对于HKG→LXA航线，CTU的中转竞争指数为54.9%，高于CKG的竞争力，显示其在该OD市场中具有更强的中转能力。

结论

CTU在2017年夏秋航季展现出强劲的增长态势，尤其是在国际航线和洲际市场方面。尽管部分亚洲航线运力有所减少，但其在国际航线和中转能力上的优势明显。同时，MIG与CTU的协同发展，为四川省航空运输体系提供了有力支撑。CTU的时刻资源已接近饱和，需进一步优化航班调度。未来，随着更多航线的开通和运力的提升，CTU有望继续巩固其在西南地区的航空枢纽地位。