清风徐来，翱翔蓝天——助力中国航空业迈向低碳、绿色、可持续发展之路_15页_2mb

中国航空业碳治理总结

核心内容

中国航空业作为交通运输行业中碳排放量仅次于公路运输的第二大排放源，面临严峻的碳治理挑战。为实现碳达峰、碳中和目标，航空业需在技术创新、运营优化、政策支持和碳交易等方面采取综合措施。

主要观点

• 交通运输业碳排放占比高：交通运输业是全球第二大碳排放行业，占全球排放量的21%。航空业是其中碳排放增速最快的细分行业，2008-2018年增速达3.4%。
• 航空业碳治理难度大：航空业“绿色溢价”高，使用新能源替代传统化石燃料的成本将显著上升，对行业经济性造成较大压力。
• 减排路径多元：航空业碳治理需从源头减排（如油耗优化、能源替代）、机场减排（如航站楼节能、地面交通优化）和碳交易机制三方面入手。
• 碳交易机制逐步完善：国外航空碳交易市场已相对成熟，而中国尚处于起步阶段，未来有望纳入全国碳交易体系。
• 多方协同是关键：航空业碳治理需技术方、运营方、监管方和资本方的共同努力，形成合力。

关键信息

1. 碳治理背景

• 中国力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。
• 交通运输业是全球第二大碳排放行业，占全球排放量的21%。
• 航空业碳排放增速最快，2008-2018年增速达3.4%。
• 中国航空业碳排放增量全球最高，占交通运输业总增量的7.5%。
• 航空业碳治理面临高昂成本，使用新能源替代传统燃料的成本可能高达343%。

2. 碳治理实践

2.1 源头减排

• 油耗优化：通过OEM设计革新（如轻量化、高效发动机）、航空公司运营提升（如机队管理、航线优化、数字化运营）和空管/机场航路拉直等措施，实现燃油效率提升。
• 能源替代：探索使用可持续航空燃料(SAF)、氢能和电能替代传统燃料。SAF短期内最具可行性，可减少80%的碳排放；氢能和电能虽减排能力强，但技术尚不成熟，短期内难以大规模应用。
• 机场减排：机场可通过航站楼节能设计、地面交通电动化、廊桥电源替代APU、差异化收费等方式实现节能减排。

2.2 碳交易机制

• 国外实践：欧盟已建立成熟的航空碳交易体系(ETS)，国际民航组织(ICA0)推出了CORSIA计划，IATA推出ACE系统。
• 国内实践：中国碳交易市场尚处于初期阶段，航空业尚未纳入，但未来有望纳入全国碳交易体系。
• 企业案例：法荷航通过设定减排目标、使用SAF、优化运营、参与碳抵消项目等手段，实现碳减排目标。

3. 碳治理建议

3.1 技术方（OEM）

• 推动设计革新，提升飞机和发动机效率。
• 短期推动SAF应用，验证兼容性。
• 长期探索氢能和电能替代，加强自主研发和国际合作。

3.2 运营方（航空公司）

• 通过精益运营提升燃油效率，如优化飞行计划、提升载运率。
• 推动SAF试点，参与产业链建设。
• 关注氢能和电动飞机技术进展，适时开展试点。
• 参与碳交易市场建设，探索碳交易机制。

3.3 监管方（机场/空管）

• 推广航站楼节能系统、地面电动化、廊桥电源替代APU等措施。
• 推动“零碳机场”建设，制定零碳机场标准。
• 优化航路结构，实现截弯取直。
• 推进基础设施建设，支持新能源替代。

3.4 资本方（投资机构）

• 投资策略需兼顾短期和长期，关注SAF等成熟技术，同时布局氢能和电动飞机等未来潜力技术。
• 注重投后生态圈建设，促进上下游协作，加速低碳技术商业化。

4. 关键支撑要素

• 政策配套：政府需出台激励政策，支持新能源技术研发，完善碳交易体系。
• 企业管控：企业应将碳减排纳入发展战略，制定具体目标和行动计划，设立专门团队进行碳治理。
• 数字技术：利用数字化手段优化运营，如航油配置、滑行道规划、飞行计划等，提升燃油效率；同时构建稳定、安全的碳交易系统。

5. 罗兰贝格“碳罗盘”产品

• “碳罗盘”是罗兰贝格推出的一套综合性碳咨询服务，涵盖碳足迹盘查、碳成本分析、对标定位、降碳举措设计等。
• 该产品可助力航空业实现低碳转型，提升可持续发展竞争力。
• 罗兰贝格提供碳排放分析模型、低碳发展评价指数、碳价预测工具、碳足迹核算等工具，为客户提供全面支持。

结语

中国航空业的碳治理是实现“双碳”目标的重要一环，需在技术创新、运营优化、政策支持和碳交易机制等方面协同推进。罗兰贝格提出的“碳罗盘”方法论，为航空业提供了系统化的碳治理工具和策略，有助于推动行业向低碳、绿色、可持续方向发展。