2021-11-08-罗兰贝格-清风徐来_翱翔蓝天——助力中国航空业迈向低碳_绿色_可持续发展之路_15页_2mb

中国航空业碳治理分析总结

核心内容

中国航空业作为交通运输行业中的重要组成部分，其碳排放量位居第二，仅次于公路运输，且增速最快。随着全球碳中和目标的推进，航空业的碳治理已成为亟需解决的问题。本文从背景、实践和建议三个层面，系统分析了中国航空业在碳治理方面的现状、挑战及未来路径。

主要观点

• 碳治理背景：中国交通运输业是全球碳排放增量最高的行业之一，航空业在其中占比接近10%，面临巨大的减碳压力。实现碳达峰与碳中和目标，对航空业提出了更高的要求。
• 航空业碳排放来源：主要来自飞行过程中的燃油耗能及机场运营，因此减碳需从源头和运营两个层面入手。
• 碳治理挑战：航空业的“绿色溢价”远高于其他交通方式，使用新能源替代传统燃料将显著增加成本，因此需在技术与经济性之间寻求平衡。
• 碳治理实践：目前航空业主要通过燃油提效、能源替代（如SAF）、机场减排等手段实现碳治理，并已有部分机场开展绿色实践。
• 碳交易机制：国外航空碳交易体系较为成熟，中国尚处于起步阶段，但未来有望纳入全国碳市场。
• 碳治理建议：需多方合力，包括技术方、运营方、监管方、资本方及政策支持，共同推动航空业实现低碳转型。

关键信息

1. 碳治理背景

• 交通运输业碳排放：占全球碳排放总量的21%，仅次于能源电力行业（37%）。
• 航空业碳排放：占交通运输行业碳排放总量的约11.7%，增速最快，2008-2018年增速达3.4%。
• 中国航空碳排放：占全国交通碳排放总量的约10%，且增速高于全球平均水平。
• 绿色溢价：航空业使用新能源替代化石燃料的成本将提升343%，远高于其他交通方式。

2. 碳治理实践

2.1 碳减排，清源头

• 燃油提效：通过OEM设计革新、航空公司运营优化、空管/机场航路拉直等手段提升燃油效率。
• 能源替代：
  • SAF：可持续航空燃料可减少80%的碳排放，技术成熟，但面临产量低、价格高、减排效果有限等问题。
  • 氢能：具有高减排潜力，但技术尚不成熟，大规模应用面临诸多挑战。
  • 电能：电动飞机研发处于早期阶段，电池技术是关键瓶颈。
• 机场减排：
  • 推进航站楼节能系统、地面交通电动化、廊桥电源替代APU等措施。
  • 新加坡樟宜机场通过节能设计、绿色建筑、清洁能源使用等措施获得绿色金牌奖。

2.2 碳交易，提效率

• 国外实践：欧盟航空碳交易市场已运行多年，CORSIA计划于2021年启动，ACE系统作为碳抵消交易的结算工具。
• 中国现状：航空业尚未纳入全国碳交易市场，但政策逐步推进，预计未来将被纳入。

3. 碳治理建议

3.1 技术方（飞机及发动机OEM）

• 设计革新，提升飞机和发动机效率。
• 推动SAF能源替代，验证兼容性。
• 长期探索氢能和电能替代，加强技术研发与国际合作。

3.2 运营方（航空公司）

• 通过运营优化提升燃油效率。
• 推进SAF试点，参与相关产业链构建。
• 关注氢能和电动飞机技术进展，适时开展试点。
• 参与碳交易市场建设，推动碳交易机制落地。

3.3 监管方（机场及空管单位）

• 推行航站楼节能系统、地面车辆电动化、廊桥电源替代APU等成熟措施。
• 开展“零碳机场”试点，建立相关指标体系。
• 优化航路结构，实现航线截弯取直。
• 推进基础设施建设，为新能源替代提供保障。

3.4 资本方（基金等投资机构）

• 投资策略需兼顾短期与长期，优先支持技术成熟度较高的SAF项目。
• 注重生态圈建设，推动上下游协同，加速低碳技术孵化。

3.5 关键支撑要素

• 政策配套：鼓励新能源技术研发，完善碳交易体系。
• 企业管控：将碳减排纳入企业发展战略，制定具体目标与行动计划。
• 数字技术：利用数字化手段优化航油配置、停机位规划、航路设计等，提升运营效率。

罗兰贝格“碳罗盘”产品介绍

• 产品定位：集碳足迹盘查、碳成本分析、对标定位、降碳举措设计于一体的综合性碳咨询服务。
• 功能模块：包括碳排放分析模型、低碳发展评价指数、碳价预测工具、碳足迹全生命周期核算、气候新竞力模型等。
• 目标用户：交运物流企业，助力打造可持续发展竞争力。

总结

中国航空业的碳治理任务艰巨，需从技术革新、运营优化、政策支持、资本投入和数字赋能等多个方面协同推进。罗兰贝格提出的“碳罗盘”方法论，为航空业实现低碳转型提供了系统性工具和解决方案。未来，随着碳交易机制的完善和新能源技术的发展，航空业有望逐步迈向绿色可持续发展的新阶段。