2021-12-19-易车研究院-新能源车市洞察报告之销量篇_2022版_终版_30页_5mb

新能源汽车市场洞察报告总结

2022年，中国新能源汽车终端销量从49.2万辆骤升至55.3万辆，创下历史新高，成为行业的高光时刻。这一成绩得益于需求回升、产品力提升和比亚迪、特斯拉、长安等车企的价格下探与成本控制。
市场已进入高速增长期，预计到2024-2025年将迎来普及化爆发期，总销量将突破1000万辆。五大价格区间市场（10万以下代步车市、10-15万入门级、15-20万主流换购、20万以上高端、30万以上旗舰）将全面贡献销量。其中，10万以下微型代步车市将在2023年迎来爆发，10-15万入门级市场将在2023年下半年进入爆发期，15-20万主流换购市场开始新能源化，20万以上高端市场迎来新能源化，五大细分市场将共同推动新能源渗透率快速提升。

售出一台电动车，等于在综合成本上打败传统燃油车数万元。五年综合成本优势是推动消费者选择电动汽车的核心动力。其中，比亚迪、特斯拉、长安、理想等品牌的成本优化成效最为显著。中国的产业链优势、技术进步和规模效应在降低成本上起到关键作用，而海外品牌的电动车仍存在质量、品牌力等方面的竞争劣势。

最大的挑战来自于购置税优惠政策年底退出的时间节点。如果不能在政策退出前实现足够的降价促销、成本控制来扩大市场优势，将面临主力订单流向下沉市场的风险。特别是在15-20万主流换购市场与20万以上高端市场，传统燃油车（如雅阁HEV、汉兰达HEV）的成本优势可能压制新能源车型。因此，车企需在政策退出节点前加速技术布局、降成本、提效率，避免高目标价格、单一条线的创新思维成为结构调整的障碍。

尽管新能源已经取得了显著的综合成本优势，市场反应迅速，但仍存在一些威胁：首先是安全问题，其次是公共充电设施不足导致的补能焦虑；再次就是城乡消费差异与售后体系不完善的影响；另外，海外品牌的本土化加速以及国内企业如大众、通用的电动化转型也可能带来竞争加剧。

电动汽车引发的产业链联动，已从电池降成本、产业链向中高端转移，进而带来产品战略、价格战略、海外战略等多方面变革。然而，我们也不看好新能源百域尊荣的幻想，在面对购置税退出、政策收缩等逆风的大背景下，意欲夺取新能源高地的企业，必须踏踏实实地执行策略，诚意满满地下笨功夫。

未来几年（2023-2024）将是新能源汽车行业的关键转折期，各方较量的胜负将在此轮淘汰中见分晓。