【国际清洁交通委员会ICCT】2024美国和欧盟汽车用钢温室气体减排技术研究报告_49页_1mb

报告分析了减少美国和欧盟汽车用钢的温室气体排放技术和措施。汽车用钢占车辆总质量的50%-66%，钢铁行业是全球高能耗和高碳排放产业，2019年排放3.6亿吨CO₂，其中86%来自高炉-转炉（BF-BOF）工艺，占全球煤炭需求的16%。目前钢铁生产依赖化石燃料，尤其是煤炭，急需新型生产路径。车企作为钢铁主要用户，可通过推动无化石能源钢需求促进行业转型。

主要减排技术包括：1）氢基直接还原（DRI）结合电弧炉（EAF）能减少95%以上车辆钢铁相关排放；2）提高二次钢使用比例，如增加回收钢至75%，可减少35%-65%的钢铁碳排放；3）轻量化设计，替代高碳钢为高强度钢或铝，可降低12%-50%的钢铁碳排放。其中，铝轻量化可使钢铁排放减少最多（最高达50%），但因整体减重、降低燃油/电力生产排放，长期净排放更低。使用绿色钢成本较传统高20%-30%（约增加车辆价格1%），但随产能扩大成本将下降。

报告对比了美国与欧盟市场，指出纯电动（BEV）和混合动力（ICEV）辆车的钢相关排放差异。在欧盟，基于电弧炉的DRI-EAF和MOE工艺在最佳技术情景下可分别减少83%-95%和97%排放，而美国BF-BOF路径的减排率较低。轻量化后，BEV整车质量比ICEV更低，使用阶段碳排放收益更明显。

政策方面，欧盟通过碳交易体系（ETS）和碳边境调节机制（CBAM）推动脱碳，但对钢铁行业排放监管仍有限。美国尚未建立统一规范，存在政策空白。车企可通过采购协议、投资绿色钢铁生产、参与行业倡议（如SteelZero、First Movers Coalition）引导转型，同时优化设计以提升车辆可回收性。未来减排需多方协作，包括技术突破、政策支持及制造业结构调整。报告强调，钢铁减排是达成交通和制造业低碳目标的关键环节，进一步推进其他材料绿色生产将带来更大减排潜力。