汽车行业横向评价主要OEM在智舱、智驾方面的能力（三）：领军人物映射智能化战略，中国品牌弄潮数据驱动-20210609-申万宏源-53页_2mb

中国品牌智能化发展总结

核心内容

随着行业对智能驾驶和智能座舱的重视，中国品牌在智能化领域正逐步缩小与海外巨头的差距。通过硬件预埋和OTA升级，中国品牌正在构建渐进式自动驾驶演进路线，并借助数据积累提升算法能力。同时，领军人物在技术与管理上的布局也决定了企业智能化战略的成败。

主要观点

• 硬件预埋与数据积累：中国品牌通过硬件预埋，如激光雷达、高算力芯片等，为数据采集和算法训练提供了基础，使得其在智能驾驶领域具备了与海外品牌竞争的能力。
• 领军人物与战略选择：中国品牌在智能化领域的领军人物具备较强的学术背景和工程经验，他们推动了企业在自动驾驶和智能座舱方面的技术突破。不同车企根据自身资源和战略选择，采取了全权委外、底层委外、硬件委外、全栈自研等不同路径。
• 中国品牌潜力显现：吉利、长城、广汽、上汽等传统车企和新势力如蔚来、小鹏、理想等，正在通过多种方式提升自身智能化能力，并在L3、L4级别自动驾驶上取得了进展。

关键信息

一、行业现状与趋势

• 行业缺芯问题逐步改善，新能源汽车终端需求旺盛，如比亚迪DMi订单火爆。
• 自动驾驶领域，海外品牌如Waymo、GM Cruise、福特等长期处于“领导者”地位，而中国品牌除百度外，鲜有入围。
• 渐进式发展成为行业共识，影子模式和数据积累成为关键，中国品牌在这一方面已取得进展。

二、领军人物与企业战略

• 技术突破派：如蔚来任少卿、小鹏吴新宙，专注于算法与芯片研发，推动企业向全栈自研方向发展。
• 管理创新派：如吉利、长城等传统车企，注重团队管理与项目运营，通过合作与自研结合提升能力。
• 战略分化：企业根据自身情况选择不同的智能化路径，包括全权委外、底层委外、硬件委外、全栈自研等。

三、中国品牌智能化进展

• 小鹏汽车：小鹏P7和P5已具备L3及以上能力，搭载英伟达Xavier和Orin芯片，硬件配置突出，通过OTA实现渐进式升级。
• 蔚来汽车：NIO Pilot升级为NIO NAD，搭载NIO Aquila超感系统，拥有33个传感器，算力达1016TOPS，具备L4级自动驾驶能力。
• 理想汽车：计划2022年搭载NVIDIA Orin芯片，2023年推出具备L4自动驾驶硬件能力的新车型，2024年通过OTA实现L4级别自动驾驶。
• 吉利汽车：通过全栈自研和合作开发，旗下极氪001搭载Mobileye EQ5芯片，具备L4级自动驾驶能力，同时亿咖通负责智能驾驶芯片研发。
• 长城汽车：实施“331战略”，计划2023年实现最多L4场景覆盖，借助行业外脑提升智能化能力。
• 广汽集团：构建自身能力，系统集成为主旋律，与华为合作推进L4自动驾驶。
• 上汽集团：借助高端品牌推进智能化发展。

四、外资企业智能化策略

• 宝马：Pro系统广泛应用，L2级别辅助驾驶为短期重点，团队经验丰富。
• 通用：Cruise团队在机器人技术上有深厚积累，同时推进SuperCruise高速自动驾驶。
• 福特：与Argo AI合作，测试第四代自动驾驶汽车，具备较强的硬件与研发能力。
• 丰田：注重安全，Woven City项目探索自动驾驶终极方案，Advanced Drive配置豪华。
• 大众：正在构建新商业模式，与Argo AI合作推进商用车自动驾驶。

投资建议

• 整车厂：继续看好吉利汽车、长城汽车（H股），关注长安汽车、上汽集团。
• 零部件：Tier1控制系统以英伟达、Mobileye、华为、大疆为核心，推荐华阳集团、德赛西威、华域汽车、联创电子、科博达等。
• 执行端：推荐湘油泵，关注耐世特。

风险提示

• 行业复苏不及预期
• 智能化零部件供给存在不确定性

战略分类

1. 全权委外：如小康与华为合作
2. 底层委外，其余自研：如吉利、长城、长安
3. 硬件委外，软件自研：如小鹏、蔚来
4. 全栈自研：如特斯拉

总结

中国品牌在智能化浪潮中正逐步崛起，通过硬件预埋、OTA升级和数据积累，实现了在智能驾驶和智能座舱领域的突破。领军人物的布局与技术能力决定了企业的发展方向，不同车企根据自身情况选择了不同的战略路径。随着智能化技术的不断演进，中国品牌有望在自动驾驶领域实现弯道超车，与海外巨头一较高下。