2024汽车产业链协同减碳评价报告-IPE能源基金会_109页_21mb

报告摘要

全球汽车产业正加速向新能源转型，但上游钢铝冶炼等行业仍处于高碳排放状态。交通运输行业贡献全球约16%的温室气体排放，钢铁和铝冶炼更是中国工业碳排放的大户，亟需产业链上下游协同减碳。

车企转型速度快于上游减排
- 中国车企（如理想、蔚来）2023年新能源车销量占比超20%，6家车企实现100%新能源车销售。
- 但车企供应链碳排放数据披露不足，多数仅处于试点阶段。
钢铝材料碳排放集中
- 车型级别越高，碳足迹越高，钢铝材料相关排放占比超50%。
- 新能源车企因车身轻量化需求，铝材使用增加，但铝材碳排放高于传统车企。
跨国车企领先，中外差距明显
- 欧美日韩车企更早设定范围3碳中和目标，梅赛德斯-奔驰等已与多家钢企签订绿钢采购协议。
- 中国车企（如吉利）仅少数设定钢铝减排目标，合作多限于试点。
数据壁垒与定义不一
- 钢铝企业碳数据披露不足（钢铁企业仅60%，铝冶炼不足40%）。
- “绿钢”“绿铝”等定义尚未统一，再生铝回收机制不完善。
机遇与政策推动
- 中国可再生能源扩展+政策支持（如《工业领域碳达峰实施方案》），促进钢铝企业加速脱碳。
- 数字化工具（如碳足迹核算平台CPP）和绿色金融创新（如绿色采购挂钩贷款）助推产业链低碳转型。