【IPE能源基金会】2024汽车产业链协同减碳评价报告_109页_21mb

汽车产业链协同减碳评价报告总结

本报告由公众环境研究中心（IPE）撰写，能源基金会提供资金支持，分析全球及中国汽车产业链协同减碳进展。主要发现包括：

1. 产业现状与转型趋势
   2023年全球汽车产销量达9272万辆，中国汽车产量首次突破3000万辆。交通运输占全球温室气体排放的16%，钢材、铝材等原材料生产环节是汽车产业链碳排放热点。中国钢铁和铝冶炼行业分别贡献约15%和6%的全国碳排放，是工业领域减排重点。新能源车销量连续多年全球第一，使用阶段碳排放持续下降，但生产阶段碳排放占比将在2040年提升至85%。

2. 企业气候行动进展
   IPE开发的汽车行业CATI指数对51家中外车企进行量化评价，结果显示：

• 6家中国车企（蔚来、零跑、小鹏、理想、吉利、北汽集团）新能源车销量占比超20%；17家车企承诺停售燃油车（含6家中国新能源车企，9家海外车企）
• 欧美日韩车企早于中国设定范围3碳中和目标，但目前中外车企均存在供应链减排数据披露不足的问题
• 新能源车企在供应链碳排放测算、目标设定等指标得分低于传统车企，多数仍处于试点阶段
• 主要进展包括：梅赛德斯-奔驰、通用、沃尔沃等车企明确设定钢铝减排目标并推进低碳采购；6家车企披露完整钢铝减排数据；宝钢、河钢等钢企开展氢能冶金等技术研发

3. 核心挑战与机遇
   主要障碍：

• 供应链实测数据获取难，排放因子缺乏代表性
• 钢铝低碳产品定义标准不统一，缺乏行业共识
• 再生资源回收机制不完善，手机分拣难度大
• "绿色溢价"问题显著，消费者支付意愿不足

关键机遇：

• 中国可再生能源装机量全球领先，2023年光伏装机占比达3/4
• 政策推动明显：
  ① 更严格的碳排放核算和披露要求（如CBAM）
  ② 政策支持绿色供应链体系建设与产品碳足迹管理
  ③ 中国建立全生命周期CARCO2排放数据库和产品碳足迹发布平台（CPP）
• 数字化工具发展：
  ① 碳数据核算平台
  ② 企业碳目标设定工具
  ③ 产品碳足迹检索平台（PCFD）
  ④ 三大认证体系（EPD/CPCD/PCFD）建设

4. 行业实践案例

• 梅赛德斯-奔驰：与全球钢铁企业签订低碳采购协议，计划2030年铝材碳排放较欧洲平均降低90%
• 极星：设计阶段采用颜色编码提升铝材回收效率，Polestar4铝材使用占比降至24%
• 吉利：设定2025年供应链减碳25%目标，构建"吉碳云"数字化管理平台
• 宝钢：可实现95%再生原料利用率，短流程电炉工艺降碳40%
• 河钢：建成全球最大氢冶金示范工程，年产120万吨低碳钢
• 云铝股份：清洁能源占比80%，与奔驰等车企开展低碳铝合作

5. 建议措施
   建议车企：
   ① 建立供应链碳管控机制，明确可量化采购要求
   ② 积极推动供应商开展碳核算，提升数据透明度
   ③ 完善产品碳足迹信息披露制度，建立低碳产品标签认证
   ④ 加快推进再生资源利用，构建闭环回收体系
   ⑤ 重点发展氢冶金等低碳技术，引导向绿色制造转型

建议政府：
① 加快将钢铝企业纳入全国碳交易市场
② 建立统一的碳足迹核算和披露标准体系
③ 完善排放因子库和LCA模型，促进国际互认
④ 推进绿色金融工具创新，支持低碳技术应用
⑤ 完善再生金属资源回收体系，提升分类回收效率

报告强调，汽车行业要实现全生命周期减排，需通过数字技术、政策指引和市场机制，推动上下游协同脱碳，重点在核心材料的碳核算、设定融合材料消费与供应链的碳中和目标、建立统一标准体系及强化数据披露。中国在建全生命周期碳足迹数据库和产品碳足迹披露平台，为产业链协同减碳提供技术支撑。