20181116-天风证券-香港零售行业_新基建催生新游客形式_但_旺丁不旺财_利好有限_维持莎莎卖出_六福_周大福持有_6页_1mb
报告摘要
香港零售行业总结
核心内容
本报告分析了2018年港珠澳大桥和广深港高铁开通对香港零售业的影响。尽管新基建带来了短期的游客增长,但整体对零售业的利好有限,且存在“旺丁不旺财”的现象。同时,报告对莎莎、六福及周大福等零售企业进行了投资评级建议。
主要观点
- 游客增长有限:港珠澳大桥和广深港高铁开通虽增加了游客数量,但并未带来持续性的消费增长。部分游客仅停留4小时,且消费偏向低端日用品,而非传统奢侈品。
- 消费属性转变:访港游客消费模式从“买买买”转向“低端化”和“差异化”,如关注冷门景点、另类旅游体验等,这可能进一步削弱零售业的盈利能力。
- 交通方式影响:高铁虽提升时间便利性,但票价偏高,对价格敏感游客吸引力有限。相比之下,飞机仍是性价比更高的选择,尤其对于上海等远距离城市。
- 游客分流问题:赴韩游持续分流赴港游客,且人民币兑美元汇率维持高位,对价格敏感客户形成压制。
- 零售数据低迷:2018年9月香港零售业销售额和销量同比仅增长2.4%和1.4%,为15个月来新低,显示零售业仍处于下行趋势。
关键信息
新基建对游客的影响
- 港珠澳大桥:开通后初期游客数量激增,但实际运力和持续客源有限。以每周20万人次计算,全年约1040万人次。
- 广深港高铁:开通后首月日均载客5.1万人次,低于预期。全年约1825万人次,但实际入境游客可能仅占一半。
- 合计游客量:预计约2800万人次,但实际新增客流可能在百万级别,即内地访港游客总量的10%-20%增量。
港珠澳大桥和广深港高铁的交通方式对比
| 城市 | 交通方式 | 时间 | 价格 | 班次 |
|---|---|---|---|---|
| 珠海 | 港珠澳大桥班车 | 约1小时 | 穿梭巴士58元,B6巴士7港元 | - |
| 珠海 | 水运 | 约1小时10分钟 | 单程175元 | 每天14班 |
| 江门 | 港珠澳大桥班车 | 约2.5小时 | 单程130元 | 每天6班 |
| 江门 | 高铁 | 约2小时 | 车费约260元 | 每天13班 |
| 江门 | 水运 | 约3小时 | 单程190元 | 每天2班 |
| 江门 | 班车 | 约4小时 | 单程130元 | - |
| 中山 | 港珠澳大桥班车 | 约2.5小时 | 单程130元 | 每天6班 |
| 中山 | 高铁 | 约2小时 | 车费约260元 | 每天34班 |
| 中山 | 水运 | 约1.5小时 | 单程185元 | 每天5班 |
| 中山 | 班车 | 约4小时 | 单程约120港元 | - |
| 佛山 | 港珠澳大桥班车 | 约3小时 | 单程约130元 | 每天3班 |
| 佛山 | 高铁 | 约1.5小时 | 车费约225元 | 每天34班 |
| 佛山 | 水运 | 约2小时 | 单程175元 | 每天1班 |
| 佛山 | 广九直通车 | 约3.5小时 | 车费约230港元 | 每天1班 |
| 佛山 | 班车 | 约4小时 | 单程约120港元 | - |
| 肇庆 | 高铁 | 约1.5小时 | 车费约245元 | 每天34班 |
| 肇庆 | 广九直通车 | 约4小时 | 车费约235港元 | 每天1班 |
| 肇庆 | 班车 | 约4小时 | 单程160元 | - |
港珠澳大桥与广深港高铁的规划路线
- 港珠澳大桥:连接珠海、澳门与香港,设有东涌口岸。
- 广深港高铁:连接广州、深圳与香港西九龙站。
港澳旅游趋势
- 另类景点兴起:如彩虹邨、怪兽大厦、塘乐时光隧道、荷里活道和嘉咸街壁画、西环泳棚、大澳渔村等成为深度游和另类旅游的热门选择。
- 游客行为变化:游客更倾向于短途、低成本的“一日游”模式,导致消费集中于特定区域(如东涌)。
投资建议
- 莎莎:维持“卖出”评级,目标价2.8港元。
- 六福、周大福:维持“持有”评级,目标价分别为27港元和6.7港元。
风险提示
- 内地及香港经济下行
- 人民币持续贬值
- 游客分流及消费模式转变
评级体系
| 类别 | 说明 | 评级 |
|---|---|---|
| 股票投资评级 | 相对标普500指数涨跌幅 | 买入、增持、持有、卖出 |
| 行业投资评级 | 相对标普500指数涨跌幅 | 强于大市、中性、弱于大市 |
研究机构信息
- 天风证券研究所:提供详细的市场分析与投资建议。
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数据来源
- 香港统计局
- 香港入境处
- 港珠澳大桥管理局
- 港铁官网
- 携程网
- 韩国旅游局
- 日本旅游局
- 马蜂窝、getreadyhk.com等
本报告为投资者提供市场分析与投资建议,但不构成投资决策的唯一依据,建议结合其他信息独立判断。
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