QDSJ089_蔚来早期ES8电驱减速器拆解分析报告_17页_2mb

经销商减速器设计总结

1. 结构设计

• 左右壳体、三轴布置，开放式差速器，固定速比，均采用球轴承与柱轴承混合布置。
• 差速器为双行星轮结构，容量达24.8Nm，螺栓等级9.8，数量32颗。
• 前壳体压铸铝合金，加强筋外置，内壁光滑；前后壳双重定位销连接，结合面涂胶密封。

2. 轴承配置

• 输入/中间轴：

  • 前轴承：球轴承（Deep Groove）
  • 后轴承：圆柱滚子轴承（High Load Capacity）
  • 布置经过寿命计算，柱轴承靠近高载荷齿轮端以优化承载效率。

• 差速器：锥轴承（Pinion Bearing），具备24.8Nm输出能力。

3. 润滑系统

• 导油槽：塑料件连接前后壳，润滑8个轴承，替代传统油道孔设计但削弱壳体刚度。
• 油封：差速器采用双回油线油封（厂家：威奥），输入轴为单回油线油封（科杰LX）。
• 半轴输出：三段式独立安装，中间轴端面设螺旋槽增强差速润滑。

4. 材料工艺

• 壳体：压铸铝合金，内壁抛光，外侧加强筋减少搅油损失。
• 接触件：半轴轮、行星轮精锻成型，配合面磷化处理；中间轴堵盖含骨架橡胶组件。

5. 特殊设计考量

• 卡环结构：前后轴各2卡环，轴向间隙大但简化安装；7172公司采用人工压装，未设检测机制。
• 三合一集成：受限电机尺寸，创新三段式半轴输出（右轴连接面加润滑槽）。
• 问题挑战：前驱布置角度大导致润滑复杂，开放式差速器振动幅值较高。

6. 接口与供应链

• 轴承（除中间轴后轴承外）：SKF提供，型号为23148CA/W33（球轴承）、23148CC/W33（滚子轴承）。
• 油封供应商：差速器用威奥（带骨架油封）、输入轴用科杰LX。