NBER美国国民经济研究局-NBER-The-Drivers-of-Social-Preferences_-Evidence-from-a-Nationwide-Tipping-Field-Experiment_89页_2mb

总结：社会偏好驱动因素的实证研究——来自全国范围的打车平台小费实验

核心内容

本文通过分析Uber平台上的全国范围小费行为数据，探讨了社会偏好的驱动因素。研究利用了Uber引入小费功能期间收集的超过4000万次行程数据，结合实验设计与自然变化，揭示了小费行为在不同时间、地点及个体特征下的差异。

主要观点

• 小费行为的普遍性与差异性：尽管小费行为是私人的，且没有外部社会奖励或压力，仍有约16%的Uber行程会收到小费。然而，近60%的乘客从不给小费，仅1%的乘客每次都给小费。这表明小费行为在个体间存在显著差异。
• 小费金额的分布：平均每次行程的小费为0.50美元，占车费的26%。这一金额在某些特定情况下会更高，如机场或商务出行。
• 时间与地点的异质性：小费行为在时间上表现出显著的异质性，高峰出现在凌晨3点至5点，以及周五和周六晚上的6点左右。在空间上，小费金额在小城市较高，而大城市则较低。
• 社会偏好与经济行为的联系：研究发现，社会偏好如信任、利他主义和互惠行为在解释小费行为中扮演了重要角色。此外，社会规范和锚定效应也对小费行为有影响。

关键信息

小费行为的数据特征

• 总体小费率：约16%的行程被小费。
• 小费金额：平均每次行程小费为0.50美元，占车费的26%。
• 时间异质性：小费在凌晨3点至5点达到高峰，占行程的17%，平均金额为3.70美元；而在午夜时分，小费率最低，仅为13%，平均金额不足3美元。
• 空间异质性：小费金额在小城市高于大城市，且中西部州的小费率高于东北部和加利福尼亚州。

个体特征的影响

• 乘客性别：男性乘客比女性乘客更倾向于给小费，平均小费金额高出约17%（0.531美元 vs. 0.439美元）。
• 乘客评分：评分较高的乘客更可能给小费，且小费金额更高。例如，5星评分的乘客比4.75星评分的乘客给小费的频率高出两倍，且每次小费金额高出约14%。
• 乘客居住地：居住在高收入和高教育水平地区的乘客更可能给小费，而居住在高比例黑人和西班牙裔居民地区的乘客则较少给小费。

驾驶员特征的影响

• 驾驶员评分：评分较高的驾驶员更可能收到小费，且平均小费金额更高。5星评分的驾驶员比4.75星评分的驾驶员收到小费的频率高出约50%，且每次小费金额高出约5%。
• 驾驶员性别与年龄：男性驾驶员比女性驾驶员收到的平均小费少约12%。然而，男性乘客给女性驾驶员的小费比给男性驾驶员的高出约12%。这一差距随着驾驶员年龄增加而缩小，65岁以上的驾驶员不再有性别差异。
• 驾驶员居住地：居住在高比例黑人和西班牙裔地区的驾驶员收到的小费较少，而居住在高收入和高教育水平地区的驾驶员则较多。

行程特征的影响

• 行程质量：快速加速、急刹车和超速等行为与较低的小费金额相关。
• 行程类型：机场和商务出行的小费金额较高，而城市规模对小费金额有显著影响，小城市的小费金额高于大城市。
• 小费与车费的关系：小费金额随车费呈凹函数关系，车费增加10%时，小费金额仅增加2.5%。

实验设计

• 小费功能的推出：Uber于2017年6月20日首次在三个城市推出小费功能，随后逐步扩展至全国。
• 用户流程实验：乘客被随机分配到三种不同的流程中，分别涉及是否需要先评价再给小费，或在不评价的情况下直接给小费。
• 默认值实验：研究了默认小费金额对乘客行为的影响，发现默认值对小费金额的影响较小，仅增加约2.5%。

社会规范与锚定效应

• 社会规范的影响：尽管小费是私人的，但社会规范仍然在小费行为中起作用。例如，乘客在多次与同一驾驶员互动后，小费金额会增加。
• 锚定效应：默认小费金额对乘客的决策有一定影响，但效果不如其他因素显著。

结论

本文通过大规模的实地实验和数据分析，揭示了小费行为背后的多种驱动因素，包括乘客和驾驶员的特征、行程类型及社会规范。研究结果表明，社会偏好在解释小费行为中起着关键作用，且这些偏好在不同个体和情境下表现出显著的异质性。此外，小费行为受到多种经济和非经济因素的共同影响，为理解社会偏好与市场行为提供了新的视角。