20260727-东证期货-欧线航数脉搏2026W30_9页_5mb
报告摘要
欧线航数脉搏2026W30 总结
核心内容概述
本报告由东证衍生品研究院黑色与航运部发布,聚焦于欧线(欧洲航线)在2026年W30周度的装载率、运力变化、船期延误及港口运营情况,同时结合历史价差数据,分析市场趋势与价格波动。
装载率分析
中国与亚洲离港装载率
- W30:欧线船队亚洲离港平均装载率录得 91.1%,环比基本持平(上期:91.1%)。
- W29:亚洲离港装载率 98.4%,环比上涨 1.1个百分点;中国离港装载率 91.1%,环比下跌 2.8个百分点(上期:93.9%)。
- 亚洲与中国的装载率差为 7.3%,环比扩大 0.6个百分点。
- 分联盟装载率:
- Gemini:中国离港装载率 88.7%(环比下跌2.2个百分点),亚洲离港 100.0%(环比改善)。
- OA:中国离港装载率 91.1%(环比下跌2.8个百分点),亚洲离港 95.8%(环比回落)。
- PA+MSC:中国离港装载率 91.7%(环比上涨1.9个百分点),亚洲离港 100.0%(环比改善)。
装载率趋势
- 8月月均运力:31.8万TEU,TBN余2,取消航次2班,运力环比略降。
- 9月月均运力:32.7万TEU,TBN余2,取消航次1班,供应压力凸出,仅次于7月。
船期延误情况
- W30:共 13趟 船期晚开至后续周次,其中 Gemini 3艘次、OA 4艘次、MSC和PA 6艘次。
- 上海港:W30晚开 12趟 船期,仅 OA 2艘船舶 船期正常。
港口运营情况
中国港口
- 洋山港:平均周转时长约 2.5天。
- 宁波港:约 2.9天。
- 盐田港:约 1.8天。
- 受台风“巴威”影响,W30宁波和上海港船期延误严重,预计港口拥堵情况持续。
东南亚港口
- 新加坡港:船舶平均在港时间 1.5天。
- 巴生港:为 2.3天。
- 近期东南亚拥堵压力环比上升,港口运营承压,月底部分泊位疏浚,不排除拥堵进一步恶化的可能。
欧洲港口
- 安特卫普港:平均在港时间 2.0天。
- 鹿特丹港:2.6天。
- 汉堡港:3.6天。
- 不来梅港:1.8天。
- 欧洲港口旺季货物集中到港,叠加夏季劳工短缺及高温导致的内河水位下降,运营承压,拥堵可能影响船舶回程。
价格趋势与价差分析
SCFIS与SCFI价格趋势
- SCFIS(欧线)指数:7月20日收于 3854.8点,环比上涨 5.4%。
- SCFI(欧线)季节性系数:根据SCFIS对应日期,分析各月间价格波动。
价差分析
- 历史价差:各月间价差率(如01-03、03-04等)在不同年份呈现较大波动,2026年部分月份价差率显著变化。
- 当前价差:
- 7-8价差:29%。
- 8-9价差:29%。
- 9-10价差:13%。
- 10-11价差:-9%。
- 11-12价差:-8%。
- 12-01价差:未提供数据。
运力构成与季节性
- 欧线月均周度运力:8月为31.8万TEU,9月为32.7万TEU。
- 运力季节性:欧线运力存在明显的季节性波动,8月和9月运力较高,表明市场需求旺盛。
- 运力分布:不同联盟(如Gemini、OA、PA+MSC)的运力构成差异显著,影响整体装载率和价格表现。
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关键信息总结
装载率
- W30亚洲离港装载率 91.1%,中国离港 91.1%,两者差值 7.3%。
- W29亚洲离港装载率 98.4%,中国离港 91.1%,差值扩大至 7.3%。
- PA+MSC 联盟中国离港装载率 91.7%,亚洲 100.0%,表现优于其他联盟。
运力变化
- 8月运力 31.8万TEU,9月 32.7万TEU,运力水平有所上升。
- 8月上半月运力 32.8万TEU,下半月 30.8万TEU,供应压力有所缓和。
船期延误
- W30共 13趟 船期晚开,上海港 12趟,仅 OA 联盟保持正常。
港口拥堵
- 中国:受台风影响,宁波和上海港拥堵严重。
- 东南亚:巴生港拥堵压力上升,部分泊位疏浚可能加剧。
- 欧洲:旺季到港集中,劳工短缺和内河水位下降导致运营压力增大。
价格波动
- SCFIS指数:7月20日上涨 5.4%。
- 价差分析:显示不同时间段价格波动明显,如 8-9价差 为 29%,10-11价差 为 -9%。
主要观点
- 欧线运力呈现季节性波动,8月和9月运力较高,供应压力显著。
- 装载率在W30基本持平,但W29亚洲离港装载率上升,中国离港下降,显示市场供需变化。
- 港口拥堵问题在多个区域持续,尤其受天气、劳工短缺及水位影响,可能对船期和运力造成进一步压力。
- 价格波动与运力变化、季节性因素密切相关,需密切关注价差走势以判断市场趋势。
数据来源
- 船视宝、GEEK、Clarksons、iFind、船司官网、东证衍生品研究院。
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