汽车智能化2022年度策略总结
核心内容
2022年被视为全球汽车百年变革中电动化与智能化的承上启下阶段。智能化成为推动新能源汽车渗透率从15%向50%+飞跃的关键推手,预计2022-2025年将实现L2功能从选配到标配、L3功能从0-1到广泛部署的转变。在“单车价值+渗透率+毛利率”筛选框架下,智能化是当前最具吸引力的赛道之一。
主要观点
- 需求-技术-资金-人才形成正循环,推动智能化各个环节进入加速阶段。
- E/E架构升级成为智能化发展的底层技术支撑,功能域+以太网逐步成为标配。
- 感知层中,视觉方案与激光雷达并行发展,激光雷达因成本下降和固态化趋势而加速普及。
- 决策层中,AI芯片、OS及域控制器是核心,英伟达Orin芯片、华为Ascend系列、高通SA8155P等成为关注焦点。
- 执行层中,国产替代加快,底盘域控制器成为关键,线控技术推动执行层集成。
- 应用层中,智能座舱与L2+/L3+功能成为消费者感知最强的智能化表现。
关键信息
产业链价值与竞争格局
- 软硬件解耦成为趋势,硬件价值增量主要由供应链环节贡献,软件价值增量则由传统Tier1、强势Tier1和主机厂争夺。
- 自动驾驶域控制器成为当前智能化的主流,未来将向中央计算单元演进。
- 车规级以太网成为标配,传输带宽升级是未来趋势,千兆以太网将逐步取代百兆。
- 区域控制器尚未广泛应用,特斯拉已率先实现,理想下一代架构有望采用卫星化能源/数据网关。
激光雷达市场
- 2025年全球车载激光雷达市场规模预计达94.4亿美元,CAGR为49.5%。
- 激光雷达在L3及以上自动驾驶中应用广泛,随着成本下降和固态化,其渗透率将显著提升。
- 国内企业如禾赛科技、速腾聚创、华为等正加速布局,部分已实现量产。
AI芯片市场
- 特斯拉自研FSD芯片,性能不断提升,未来将实现L4/L5级别。
- 英伟达的Orin和Xavier芯片在L2/L3和L4/L5市场具有较强竞争力。
- Mobileye依托英特尔,提供芯片+算法绑定方案,已实现量产验证。
- 高通和华为在智能驾驶芯片和座舱芯片领域均有布局,高通SA8155P成为主流,华为Ascend系列在L4级别表现突出。
- 地平线和寒武纪作为国内AI芯片厂商,正在逐步实现国产替代。
操作系统
- QNX和Linux是当前主流车载操作系统,QNX以安全和实时性著称,Linux以灵活性和开源优势为主。
- Android Automotive OS基于手机Android系统,适配IVI系统,但安全性较弱。
- 华为鸿蒙OS作为国内首个获得ASIL-D认证的车载操作系统,具备分布式架构和多场景兼容性,逐步被车企采用。
- 华为VOS作为智能车控操作系统,兼容多核架构和AUTOSAR,支持多种芯片,应用场景广泛。
智能座舱与自动驾驶
- 智能座舱是当前消费者感知最强的智能化功能,大屏娱乐、人机交互、HUD等是主要组成部分。
- L2+/L3+自动驾驶正在从选配走向标配,消费者对功能差异愿意付费。
- 自动驾驶功能在2022年加速落地,L3功能有望实现0-1突破,L2功能加速普及。
投资建议
- 传感层:炬光科技(激光雷达)、舜宇光学(摄像头)。
- 决策层:英伟达、高通、地平线(AI芯片)、德赛西威、中科创达(域控制器)、华阳集团(座舱域控制器)。
- 执行层:伯特利、拓普集团(线控制动)、耐世特(线控转向)。
- 应用层:华阳集团(HUD)、上声电子(声学)。
风险提示
- 全球疫情控制低于预期。
- 芯片短缺持续,乘用车需求复苏不及预期。
- 智能化推广不及预期,政策监管趋严。
重点个股汇总
| 车型/功能 |
重点个股 |
| 激光雷达 |
炬光科技 |
| 摄像头 |
舜宇光学 |
| AI芯片 |
英伟达、高通、地平线、寒武纪 |
| 自动驾驶域控制器 |
德赛西威、中科创达 |
| 座舱域控制器 |
华阳集团 |
| 线控制动 |
伯特利、拓普集团 |
| 线控转向 |
耐世特 |
| HUD |
华阳集团 |
| 声学 |
上声电子 |
未来趋势
- 硬件标准化推动软件付费,未来将实现“软硬件标准化,为衍生服务付费”。
- 多传感器融合是智能驾驶感知方案的未来方向,视觉+激光雷达组合将成为主流。
- 智能座舱向高算力、高兼容性发展,华为鸿蒙OS和高通SA8295芯片将推动市场变革。
- 自动驾驶将逐步从L2向L3、L4、L5发展,激光雷达和高算力芯片将支撑高级别自动驾驶。
智能化在消费者眼中
- 消费者愿意为智能化功能差异付费,主要关注智能座舱和自动驾驶。
- SOA服务将成为未来智能化的重要方向,提供定制化服务体验。
政策视角
- 数据监管趋严,自动驾驶功能需通过OTA前的报备、审批和记录,车企迭代速度放缓。
- 政策推动标准化,对智能驾驶系统安全、数据安全、网络安全提出更高要求。
产业链价值图示
- 智能驾驶:激光雷达、AI芯片、域控制器。
- 智能座舱:大屏、HUD、声学、智能网联。
- 智能电动:电动系统、电池管理、充电技术。
- 智能车云:OTA、云端服务、数据平台。
- 智能网联:车联网、V2X、数据回传。
激光雷达市场规模预测
| 年份 |
车载激光雷达市场规模(亿美元) |
车联网用激光雷达市场规模(亿美元) |
服务机器人用激光雷达市场规模(亿美元) |
| 2020 |
12.6 |
11.1 |
1.6 |
| 2025 |
94.4 |
45.0 |
7.0 |
| 2030 |
168.5 |
/ |
/ |
智能驾驶芯片对比
| 芯片厂商 |
芯片名称 |
AI算力(TOPS) |
工艺制程(nm) |
适用等级 |
量产时间 |
| 特斯拉 |
FSD(HW4.0) |
216(估) |
7 |
L4/L5 |
2022 |
| 特斯拉 |
FSD(HW3.0) |
72 |
14 |
L3 |
2019 |
| 英伟达 |
Orin |
254 |
7 |
L4/L5 |
2022 |
| 英伟达 |
Xavier |
30 |
12 |
L2/L3 |
2020 |
| Mobileye |
EyeQ6 |
128 |
7 |
L4/L5 |
2023 |
| Mobileye |
EyeQ5 |
24 |
10 |
L2/L3 |
2021 |
| Mobileye |
EyeQ4 |
2.5 |
28 |
L1/L2 |
2018 |
| 高通 |
SM8540+SA9000B |
360 |
7 |
L2/L3/L4/L5 |
2022 |
| 华为 |
Ascend910 |
512 |
7 |
L4 |
2022 |
| 华为 |
Ascend310 |
16 |
12 |
L3 |
2019 |
| 地平线 |
征程5 |
128 |
16 |
L3/L4 |
2022 |
| 地平线 |
征程3 |
5 |
12 |
L2/L3 |
2020 |
| 地平线 |
征程2 |
4 |
28 |
L1/L2 |
2019 |
| 黑芝麻 |
A2000 |
>250 |
7 |
L4/L5 |
2025 |
| 黑芝麻 |
A1000 Pro |
106 |
16 |
L3/L4 |
2022 |
| 零跑+大华 |
凌芯01 |
4.2 |
28 |
L2/L3 |
2021 |
智能座舱芯片对比
| 芯片厂商 |
芯片型号 |
工艺 |
CPU核心 |
性能(DMIPS) |
GPU核心 |
| 高通 |
820A |
14nm |
Kyro200 |
42k |
Adreno 530 |
| 高通 |
SA6155P |
11nm |
Kyro300 |
40k |
Adreno 608 |
| 高通 |
SA8155P |
7nm |
Kyro435 |
80k(E) |
Adreno 640 |
| 高通 |
SA8195P |
7nm |
Kyro495 |
150k(E) |
Adreno 899 |
| 高通 |
SA8295 |
5nm |
Kryo 680 |
/ |
Adreno 660 |
| AMD |
AMD-Ryzen |
12nm |
AMD Zen+ |
/ |
AMD RDNA2(Navi23) |
| 华为 |
Kirin 710A |
14nm (中芯国际) |
A73/A53 |
/ |
Mail G51 |
| 华为 |
Kirin 980 |
7nm |
A76/A55 |
72K |
Mali G76 |
| 英特尔 |
A3950 |
14nm |
Intel |
42K |
Intel HD 505 |
| 三星 |
Exynos Auto 8890 |
14nm |
CustomizedCPU/A53 |
63k |
Mali T880 |
| 三星 |
Exynos Auto V910 |
8nm |
A76 |
111k |
Mali G76 |
| 联发科 |
MT2712 |
28nm |
Arm A72/A53 |
22K |
Mali-T88 |
| 恩智浦 |
i.mx8QM |
28nm |
Arm A72/A53 |
26K |
GC7000/GC355/GC320 |
| 瑞萨电子 |
R-CAR H3 |
16nm |
Arm A57/A53 |
40K |
GX6650 |
| 德州仪器 |
Jacinto 6 |
28nm |
Arm A15 |
/ |
SGX544/GC320 |
| 地平线 |
Journey 2.0 |
12nm |
/ |
/ |
/ |
| 芯驰科技 |
X9 |
16nm |
/ |
48K |
PowerVR Series9XM |
| 芯擎科技 |
龍鷹一號 |
7nm |
/ |
90K |
/ |
操作系统对比
| 操作系统 |
优势 |
劣势 |
合作主机厂/零部件供应商 |
| QNX |
安全性高、稳定性好 |
需授权费用 |
通用、克莱斯勒、凯迪拉克、雪佛兰、雷克萨斯、路虎、保时捷、奥迪、大众、别克、丰田、捷豹、宝马、现代、福特、日产等 |
| Linux |
免费、灵活、安全 |
应用生态不完善 |
丰田、日产、特斯拉等 |
| Android |
开源、生态完善 |
安全性、稳定性差 |
奥迪、通用、蔚来、小鹏、吉利、比亚迪、博泰、英伟达 |
| WinCE |
实时性好、应用开发便利 |
开发者和应用减少 |
福特等 |
未来展望
- 硬件标准化将推动软件付费,衍生服务将成为盈利增长点。
- 多传感器融合将成为智能驾驶感知方案的主流,提升感知精度和环境适应性。
- AI芯片向高算力、高能效比演进,5/7nm工艺成为趋势。
- 操作系统向分布式、开放化发展,华为鸿蒙OS、Android Automotive OS等逐步成为主流。
- 智能座舱与自动驾驶协同发展,消费者对智能化配置的接受度持续提升。
总结
2022年是汽车智能化发展的重要年份,随着电动化完成“0-1”阶段,智能化进入“1-10”阶段,成为推动新能源汽车渗透率提升的关键。在技术、资金、人才的共同推动下,智能化各个环节进入飞轮加速阶段。E/E架构升级、多传感器融合、AI芯片发展、操作系统创新等成为核心驱动力,同时政策监管趋严,推动行业规范化发展。未来,随着硬件标准化和软件生态完善,汽车智能化将向更高层次发展,为消费者带来更优质的体验。