2018年中国二手车流通指数报告_44页_2mb

中国二手车流通指数报告（2018年）总结

核心内容

中国二手车流通指数报告以多维度指标体系描绘全国及区域二手车流通水平，旨在为政策制定者、市场参与者和投资者提供参考。报告指出，当前二手车市场仍处于发展初期，但具备广阔前景。核心发展因素包括车源供给、电商发展、金融服务、物流体系及用户需求。

主要观点

1. 车源供给是流通核心基础

• 二手车市场车源供给不足，尤其是区域间不平衡，导致供需不匹配。
• 随着限迁政策逐步落实，车源供给将更均衡，尤其对车源不足的区域有明显促进作用。
• 东部地区汽车保有量高，成为主要车源地，推动全国流通。

2. 电商平台推动全国车源流转

• 电商平台为车商和消费者提供全国车源，提升交易效率，改变流通模式。
• 东部地区电商平台发展成熟，接受度和渗透率高，成为主要推动力量。
• 优信等平台通过全国车源获取、物流服务和质保体系，促进跨区域流通。

3. 金融服务刺激需求与流转

• 金融服务丰富，消费信贷、融资租赁等产品发展，提升用户购买意愿。
• 东部地区金融产品普及率高，西部地区如云贵川、重庆、陕西发展较好。
• 金融产品有助于车商扩大业务规模，加速车源流转。

4. 物流体系仍不完善

• 二手车物流尚未形成规模化，零散、不固定、临时性强。
• 北部和东部物流体系相对发达，西部因地域广阔，物流成本高、时效差。
• 资源匹配和流程优化是物流发展关键，专业第三方物流平台可有效提升效率。

5. 用户异地购车意愿提升

• 价格优势和车源丰富性是主要驱动因素，但车源质量、真实性、运输方式仍存在顾虑。
• 72.2%用户愿意通过电商平台支付订金，表明信任度提升。
• 限迁政策解除将极大提升用户异地购车意愿，50%以上用户表示会考虑。

关键信息

2017年全国二手车流通指数

• 全国综合指数：36.5，处于发展初期。
• 东部地区：40.1，流通相对活跃。
• 西部地区：30.1，流通水平较低。
• 北部地区：38.3，发展较东部稍弱。
• 中南部地区：36.6，发展速度加快。

区域车源供给指数

• 东部地区：46.8，车源供给充足。
• 中南部地区：36.6，车源供给增长。
• 西部地区：30.3，车源供给不足。
• 北部地区：34.5，车源供给提升。

区域异地车辆需求指数

• 中南部地区：42.5，需求突出。
• 西部地区：38.3，需求旺盛。
• 东部地区：35.5，需求较稳定。
• 北部地区：26.5，需求增长。

电商平台发展情况

• 东部地区：45.9，电商发展成熟。
• 中南部地区：34.5，电商发展较弱。
• 西部地区：29.6，电商发展缓慢。
• 北部地区：37.4，电商发展尚可。

金融服务发展情况

• 东部地区：42.9，金融产品普及率高。
• 中南部地区：35.6，金融产品发展较快。
• 西部地区：23.6，金融产品发展较慢。
• 北部地区：34.8，金融服务尚可。

典型省市分析

北京

• 车源供给：全国首位，外迁比例高，限行政策促进车源流入市场。
• 电商发展：平台成熟，优信等平台布局完善。
• 金融服务：市场接受度高，产品丰富。
• 物流体系：发达，为北方地区提供高效流通支持。

浙江

• 车源供给：全国最大车源地，外迁量高。
• 电商发展：平台交易量全国领先，促进跨区域流通。
• 物流体系：覆盖广泛，连接华东、华中、华南。

广东

• 车源供给：全国第二，外迁量高。
• 电商发展：一线城市平台成交量高，推动全国流通。
• 物流体系：物流能力强，连接周边省份。

四川

• 车源供给：全国第四，是西部重要车源输出地。
• 电商发展：成都作为西部互联网中心，平台交易量高。
• 物流体系：作为西部集散中心，缓解物流瓶颈。

未来趋势

• 限迁政策解除：2018年有望成为全面解除限迁的元年，将极大促进二手车流通。
• 电商发展：将深度影响流通模式，提升车源流转效率。
• 金融产品：继续丰富，满足用户和车商需求。
• 物流体系：需进一步优化，形成规模化、标准化。

指标体系与方法论

• 指标体系涵盖供给、物流、需求、电商、金融五大二级指标。
• 涉及15个三级指标及多个细节指标。
• 指数计算采用线性赋值法，结合专家访谈、调研数据和公开数据。

附录与联系方式

• 报告由艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。
• 如需了解更多，可通过艾瑞官网或联系客服获取。

总结与展望

• 二手车流通市场处于发展初期，但潜力巨大。
• 未来需在政策、电商、金融、物流和用户需求等方面协同发展。
• 限迁政策解除和电商发展是推动市场爆发的关键因素。