2015年全国民航航班运行效率报告_84页_4mb

2015年全国民航航班运行效率报告总结

总体概述

2015年，全国民航航班运行效率在交通量和正常率方面均有所提升。全国航班起降架次持续增长，达到778万架次，年均增长率为9.9%，但2015年增速为近几年最低，仅为5.41%。航班正常率呈现止跌趋势，2015年基本稳定，但总体仍面临挑战。正班客座率和载运率相对平稳且有小幅提升。

交通量分析

年度各类飞行起降架次

• 2015年全国各类飞行起降架次为778万架次，相比2014年增长5.41%。
• 各类飞行起降包括运输航班、通航、调机等，其中运输航班占比最大。
• 各地区航班起降架次增长不均，新疆增长最快（16%以上），西南、西北次之（10%以上），东北、华东增长超过5%，华北、中南增幅较小。

年度航班量

• 2015年总航班量达455万架次，其中国内航班占比71.65%，国际及港澳台航班占比9.87%，外航航班占比9.21%，飞越航班占比9.27%。
• 国内公司国际及港澳台航班增长最快，达21.94%。

月度航班量

• 2015年月均航班量为381332班，同比增长8.87%。
• 7月和8月航班量最大，分别增长7.89%和6.30%，且雷雨天气频发，导致航班延误较多。
• 3月航班量增长最快，达14.37%，因换季和春运需求增加。

日均航班量

• 2015年日均航班量为12536班，同比增长8.87%。
• 8月日均航班量最大，达13411班，1月最小，为11676班。
• 淡旺季航班量差距逐步缩小，2013-2015年最大差值分别为1916班、1968班、1735班。

区域交通量

• 上海、广州、北京区域月均飞行量最高，分别超过13万架次。
• 成都区域月均飞行量增长最快，达16.42%。
• 西北、东北和新疆地区航班起降架次季节性波动明显，比值均达1.15以上。

机场交通量

• 首都机场日高峰架次达1915架次，居全国第一。
• 南京禄口机场日均起降架次增幅最大，达15.15%。
• 广州机场出现负增长，但整体趋势为增长。

空域环境

可用空域

• 2006-2015年，航路航线总里程年均增长仅为3.4%，远低于航班量年均增长率（约10%）。

繁忙航段与航路点

• 主要繁忙航段集中在京津冀、长三角和珠三角区域。
• 周口、骆岗、魏县为最繁忙航路点，日均流量接近1400架次。
• 京沪航路A593、京广航路A461、京昆航路G212、沪广航路A599、东南沿海航路A470为主要航路，2015年延误总时间和平均时间有所回升。

临时航线使用

• 民航积极协调使用临时航线，实现“截弯取直”飞行，2010-2013年燃油消耗和碳排放逐年减少，但2014年后有所回升。

城市对非直线性系数

• 非直线性系数衡量航班飞行路线的效率，越接近1越优。
• 广州白云机场至成都双流机场非直线性系数最小，为1.05，飞行路线最经济。

航班正常率

年度航班正常率

• 2015年航班正常率止跌，但整体仍面临挑战。
• 天气、空管和公司原因为主要延误因素，分别占比30.68%、29.54%和19.10%。

月度航班正常率

• 2015年9月后航班正常率明显提升，10月之后保持在80%以上。
• 7月和8月不正常航班最多，主要因航班量大和雷雨天气。

日均航班正常率

• 7、8月因天气原因导致不正常航班最多，2月因公司原因较多。

航空公司航班正常率

• 主要航空公司中，山东、四川、国际航空公司正常率最高，均高于72%。
• 厦门航空公司正常率最低，为60.53%。
• 非主要航空公司中，幸福航空正常率最高（82.23%），中联航最低（52.90%）。

延误原因分析

• 天气原因导致不正常航班最多，占56.95%（大新华）和53.86%（山东航）。
• 公司原因导致不正常航班较多，幸福航空和青岛航空分别占49.47%和43.05%。
• 空管原因导致不正常航班较多，上海航空和东方航空分别占59.55%和50.18%。

八大航空公司正常率

• 山东航空和四川航空在各主要机场的正常率相对较高。
• 首都机场和浦东机场是主要延误机场，放行正常率分别为50.86%和44.27%。

机场放行正常率

• 旅客吞吐量占全国1%以上的机场中，昆明机场放行正常率最高（87.98%），浦东机场最低（59.43%）。
• 吞吐量占0.2%至1%的机场中，西双版纳机场放行正常率最高（89.05%），石家庄机场最低（63.85%）。

航班飞行计划执行率

主要航空公司执行率

• 国航执行率最高（91.5%），海航最低（82.8%）。
• 南航在广州白云机场未按批复计划执行的航班最多，达14000架次。

春暑运执行情况

• 2014-2016年春运期间，航班量持续增长，2014年增长最明显（13.46%）。

• 2015年春运航班正常率较低（61.89%），2016年回升至76.03%。

• 2016年春运国内热点城市包括兰州（39.77%）、呼伦贝尔（159.36%）等。

• 2016年春运国际热点城市集中在东南亚，巴厘岛航班最多（274班），马来西亚涨幅最大（87班）。

暑运执行情况

• 2014-2015年暑运期间，航班量持续增长，2015年9月增幅最大（10个百分点）。
• 暑运期间，北京至广州运行时间比广州至北京长，且夏秋季运行时间波动较大。

过站时间

• 各机场过站时间普遍高于现行标准，机型差异明显。
• 国航在各机场的过站时间普遍较长，而厦航、山东航的中型机过站时间相对较短。
• 大型机如A330在多数机场过站时间较长，影响航班运行效率。

航班使用效率

航班飞行距离分布

• 国内航班飞行距离主要集中在400-1800公里，占全年航班量的81%。
• 2015年1400-1800公里航班增长明显，800公里以内航班呈减少趋势。

客座率和载运率

• 2010-2015年，正班客座率和载运率基本稳定，2012年小幅下降后逐年回升。

飞机日利用率

• 2015年飞机日利用率达6.7小时/日，小型飞机利用率逐年提高。

主要城市对航段运行时间

• 北京至广州、北京至上海浦东、上海浦东至广州等航段运行时间存在季节性波动，夏秋季因天气影响较大。

成本效益

燃油消耗与碳排放

• 2015年总飞行距离为419157.1万架次·公里，总飞行时间6845760.7架次·小时。
• 燃油消耗为2182.6万吨，二氧化碳排放为6875.2万吨。
• 单位航班小时燃油消耗为5.21千克，单位航班小时碳排放为10.04吨。

燃油成本

• 单位航班小时燃油成本逐年下降，2015年比2014年降低7897元。
• 单位公里燃油成本也逐年下降，2015年比2014年降低12.83元。

我国与欧美主要指标对比

机场起降架次

• 2015年5月至2016年4月，全球机场起降架次排名中，北京首都机场位列第5。
• 美国洛杉矶机场增幅最大（3.0%），丹佛机场降幅最大（-4.3%）。

航班飞行距离

• 我国航空公司飞行距离主要集中在800-1199公里，占29.76%。
• 美国航空公司飞行距离主要集中在2000公里以上，占28.90%。

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以上为2015年全国民航航班运行效率报告的核心内容、主要观点和关键信息的详细总结。