2023年C-V2X车联网标识体系研究报告-车联网标识体系工作组_66页_4mb

C-V2X车联网标识体系研究报告总结

1. 研究背景
本报告由中国移动通信有限公司、中国信息通信研究院等机构联合完成，旨在梳理C-V2X车联网系统中已定义的标识，提出缺失标识的设计建议，完善车联网的标识体系，以支持大规模应用和数据互通。

2. 标识分类与功能
C-V2X标识体系分为三类：

• 设备标识：用于唯一识别物理或逻辑实体，如车辆（VIN、车牌号）、车载终端（OBU）、路侧单元（RSU）、传感器等。
• 通信标识：涵盖终端（IMSI、SUPI）、基站（ECGI/NCGI）、网络层（GUTI、RNTI）、信令（MAC地址、IP地址）等，确保通信过程中的身份认证和寻址。
• 应用标识（AID）：区分不同车联网应用场景（如基本安全、地图、信号灯、道路信息等），支持数据跨层传递与访问控制。

3. 标识需求与应用

• 设备管理需求：需唯一标识各类设备以实现供应链管理、入网认证和安全管理。例如，OBU/RSU需包含制造方ID+批次+SN，确保设备生命周期内唯一性。
• 数据追溯需求：通过设备标识与通信标识（如RSU转发时标注平台ID）结合，实现消息来源的可追踪性，例如BSM、RSM、RSI等消息的发送方识别。
• 通信需求：区分广播通信（如SPAT、MAP消息需临时ID）与单播通信（需统一管理的ID），确保安全性和可靠性。

4. 现有标识定义

• 对象标识：
  • 车辆：VIN（按GB16735）、车牌号（GA36-2018）、电子车牌（基于GB7258-2017和GB/T357901-2017）。
  • 设备：SIM卡ICCID（含MII、国家码、发行者ID）、IMSI（唯一用户识别码）、PEI（支持IMEI或EUI-64）。
  • 交通设施：信号灯（型号、PhaseID）、RSU（唯一ID）、高精度地图中节点（RoadRegulatorId+NodeId）。
• 通信标识：
  • 蜂窝通信（Uu接口）：IMSI、SUPI、GUTI、MSISDN、GPSI等。
  • 直连通信（PC5接口）：层二ID（Layer-2ID）、RNTI（临时标识符）、MAC地址等。
• 应用标识（AID）：
  • 第一阶段应用：DSA（3616）、BSM（3617）、SPAT（3619）、RSI（3620-3621）、RSM（3623）等。
  • 第二阶段应用：VIR（车车协作）、SSM（感知共享）、PSM（弱势参与者安全）、RSC（优先通行）、PAM（路径规划）等需补充AID。

5. 缺失标识分析

• 对象标识：
  • 缺少统一的道路Regionid/Nodeid，导致地图消息（如MAP、SPAT）中节点编号混乱。
  • 信号灯PhaseID缺乏编码规则，易引发歧义。
  • 车载/路侧传感器ID未统一，需建立统一编号规则以实现数据溯源。
  • 路侧计算单元、V2X平台ID未定义，需规划全局唯一标识。
  • CA认证初始凭证（如PC5短证书）未统一，需规范分配机制。
• 通信标识：
  • OBUID、RSUID未统一，需定义标准以避免冲突。
• 应用标识：
  -CSAE第二阶段应用（如测试、先进驾驶辅助系统）的AID未定义，需在现有3字节预留空间内补充定义。

6. 标识使用场景

• 终端管理：设备生产、运输、销售环节需通过标识（如SIM卡ICCID、VIN）与国家平台绑定，确保供应链安全。
• 数据追溯：通过设备标识（如RSU-ADD）和通信标识（如Msg_SRC）追踪消息传播链路，例如碰撞预警中定位威胁车辆。
• 通信连接建立：基于设备标识和证书（如X509、V2X短证书）实现终端与网络的认证及服务请求，例如 EV 到场站的路径引导需统一标识。

7. 建议与展望
报告建议：

• 规范缺失标识：针对地图节点、传感器、计算单元等，制定统一编号规则，确保唯一性与可追溯性。
• 完善标识体系：明确设备标识、通信标识、AID之间的映射关系，推动国家标准与行业规范融合。
• 加强标准协调：统一CA证书、PhaseID等关键标识编码，减少厂商自定义导致的兼容性问题。
• 支持动态应用扩展：在现有AID结构中预留空间，适配第二阶段车联网场景（如高级自动驾驶、交通管理）。

8. 结论
车联网标识体系是实现人-车-路-云协同的关键技术，需进一步解决统一编码、安全机制和跨系统兼容性问题。通过完善标识定义与分发规则，可提升车联网数据共享效率，支撑智能交通和自动驾驶发展的技术需求。