中国重点城市道路网结构画像报告-RIRS-2020.12-82页_9mb

中国重点城市道路网结构画像报告总结

核心内容概述

本报告基于我国36个重点城市的地理信息数据，从微观交叉口、中观道路结构、宏观路网三个层面，分析城市道路网的结构特征。通过量化指标评估路网的连通性、匹配度及节点通达性，旨在为城市交通治理和优化提供数据支持。

主要观点

• 交叉口节点：交叉口形态和位阶差是衡量道路网结构合理性的关键指标。
• 道路结构匹配：交叉口间距、接入位阶差、出入口间距是影响道路运行效率和交通安全的重要因素。
• 路网连通：连通度和断头路数是反映道路网整体结构合理性的核心指标。
• 交通安全关联：交叉口位阶差和接入位阶差过大的地点往往成为交通事故高发区。

关键信息

1. 交叉口节点分析

• 交叉口形态：

  • 十字交叉口占比 $31.9%$，其中一般十字交叉口 $18.5%$，斜角十字交叉口 $13.4%$。
  • 丁字交叉口占比 $58.7%$，其中一般丁字交叉口 $42.7%$，斜角丁字交叉口 $16%$。
  • 异型交叉口占比 $38.5%$，为路网瓶颈节点。

• 交叉口位阶差：

  • 交叉口位阶差 $\leq 2$ 的占比 $66.8%$，位阶差 $\geq 3$ 的占比 $33.2%$。
  • 超大城市交叉口位阶差 $\geq 3$ 的平均占比最低（$29%$），Ⅱ型大城市最高（$34%$）。
  • 西北、东北、华中地区交叉口位阶差 $\geq 3$ 的占比偏高，华东地区相对较低。

2. 道路结构匹配分析

• 交叉口间距：

  • 城市道路平均每 $327$ 米有 $1$ 个交叉口。
  • 超大城市交叉口平均间距 $360$ 米，I型大城市 $291$ 米，Ⅱ型大城市 $333$ 米。
  • 东北地区城市交叉口间距较小，西北地区城市交叉口间距较大。

• 接入位阶差：

  • 接入位阶差 $\leq 3$ 的占比 $77.4%$，$\geq 4$ 的占比 $22.6%$。
  • 超大城市接入位阶差 $\geq 4$ 的平均占比最低（$16.5%$），Ⅱ型大城市最高（$25.9%$）。
  • 西北地区城市接入位阶差 $\geq 4$ 的平均占比偏高（$29.4%$），华南地区相对较低（$19.3%$）。

• 出入口间距：

  • 40% 的快速路出入口间距未达标。
  • “出口一入口”间距达标比最高（$82.8%$），“入口一出口”间距达标比最低（$35.4%$）。
  • 超大城市快速路出入口间距达标比最低（$53.6%$），Ⅱ型大城市最高（$69.4%$）。

3. 路网连通分析

• 连通度：

  • 36个重点城市的路网连通度平均为 $3.28$，合理值为 $3.6 \sim 3.9$。
  • 超大城市和特大城市连通度较高，分别为 $3.29$ 和 $3.31$。
  • 团簇状城市（如北京、上海、成都）连通度较高，条带状城市（如西宁、兰州、拉萨）连通度较低。

• 断头路数：

  • 36个重点城市平均百公里断头路数为 $5.5$ 条。
  • 超大城市断头路数最少（$4.1$ 条/百公里），Ⅱ型大城市最多（$5.9$ 条/百公里）。
  • 断头路数多的城市多为处于快速扩张阶段的中小城市。

4. 道路网与交通安全的关联

• 典型案例分析：
  • 案例1：主干路接入位阶差过大的地点，交通事故频发，多为机动车与非机动车或行人碰撞。
  • 案例2：桥梁和国省道路段接入位阶差过大，交通冲突明显，事故率较高。
  • 案例3：宽大马路与地块接驳路接入位阶差过大，导致交通事故集中。
  • 案例4：城乡结合部国省道与城市道路连接频繁，位阶差过大，事故频发。
  • 案例5：岛内主干路接入集中，位阶差过大，主干路与地块接驳路冲突严重。
  • 案例6：城郊国省道与低阶城市道路连接频繁，位阶差过大，交通事故频发。

重点城市分析

北京

• 路网连通度：$3.31$
• 百公里断头路数：$3.4$ 条
• 异型交叉口占比：$37.9%$
• 交叉口平均间距：$394$ 米
• 交叉口位阶差 $\geq 3$ 的占比：$24.9%$
• 接入位阶差 $\geq 4$ 的占比：$14.3%$
• 出入口间距达标比：$71.3%$
• 出入口最小距离：$12$ 米

上海

• 路网连通度：$3.39$
• 百公里断头路数：$3.4$ 条
• 异型交叉口占比：$36.6%$
• 交叉口平均间距：$394$ 米
• 交叉口位阶差 $\geq 3$ 的占比：$24.9%$
• 接入位阶差 $\geq 4$ 的占比：$14.3%$
• 出入口间距达标比：$71.3%$
• 出入口最小距离：$12$ 米

深圳

• 路网连通度：$3.31$
• 百公里断头路数：$4.9$ 条
• 异型交叉口占比：$40.8%$
• 交叉口平均间距：$353$ 米
• 交叉口位阶差 $\geq 3$ 的占比：$32.2%$
• 接入位阶差 $\geq 4$ 的占比：$14.7%$
• 出入口间距达标比：$47.2%$
• 出入口最小距离：$5$ 米

广州

• 路网连通度：$3.24$
• 百公里断头路数：$4.6$ 条
• 异型交叉口占比：$46.8%$
• 交叉口平均间距：$260$ 米
• 交叉口位阶差 $\geq 3$ 的占比：$32.2%$
• 接入位阶差 $\geq 4$ 的占比：$26.7%$
• 出入口间距达标比：$48.8%$
• 出入口最小距离：$4$ 米

成都

• 路网连通度：$3.32$
• 百公里断头路数：$7.9$ 条
• 异型交叉口占比：$29%$
• 交叉口平均间距：$345$ 米
• 交叉口位阶差 $\geq 3$ 的占比：$21.3%$
• 接入位阶差 $\geq 4$ 的占比：$17.7%$
• 出入口间距达标比：$60.9%$
• 出入口最小距离：$4$ 米

附录

• 指标及数据说明：

  • 交叉口位阶差：反映相交道路的功能匹配程度。
  • 接入位阶差：反映地块接驳路与城市道路连接的匹配程度。
  • 出入口间距：反映快速路设计合理性。
  • 连通度：反映道路网的通达性。
  • 断头路数：反映道路网的完整性。

• 数据来源：

  • 城市道路网数据来自全国36个重点城市。
  • 交通数据与案例数据结合，用于分析道路结构与交通安全的关联。

本报告通过数据化分析，揭示了城市道路网结构存在的问题，并提出了改善方向，为城市交通治理和规划提供了科学依据。