2017-中国商用飞机正式启航_4页

中国商用飞机行业总结

核心内容

中国商用飞机行业正迅速崛起，成为全球航空业不可忽视的重要力量。凭借政府的大力支持和战略投资，中国航空工业正在从军用飞机制造向商用飞机制造转型，并逐步发展成为全球商用飞机市场的主要参与者。

主要观点

1. 中国航空工业的战略目标

• 市场潜力：中国预计在未来20年交付全球4万架飞机的17%，总价值达1万亿美元，是全球最大的商用飞机市场。
• 自主发展：中国政府致力于打造本土商用飞机制造体系，以减少对西方供应商的依赖，并在全球范围内与传统OEM（原始设备制造商）竞争。
• 合作与技术转移：通过与西方企业合作，推动技术转让和经验积累，如与GE合作开发航空电子系统，与AVIC合作建立供应链。

2. COMAC的四个研发项目

• ARJ21：窄体客机，最大载客105座，最大航程3700km，与Embraer和Bombardier竞争。虽然交付延迟，但已实现首次商业飞行。
• C919：窄体双引擎客机，载客量158-174座，最大航程5500km，旨在与空客A320和波音737竞争。首航于2017年完成，预计2020-2021年投入运营。
• C929：宽体双引擎客机，载客量280座，最大航程12000km，与空客A350和波音787竞争。计划2023年首航，2026年投入商业运营，由COMAC与俄罗斯联合航空制造公司联合开发。
• C939：宽体客机，载客量400座，目标是与波音777、747及空客A350、A380竞争，目前尚未公布具体时间表。

COMAC需解决质量问题并提升产能，以达到每月交付数十架飞机的水平，才能与空客和波音竞争。此外，还需要建立完善的地面服务网络和销售能力，以增强国际市场的吸引力。

3. 中国航空发动机的发展

• AECC成立：2016年成立的中国航空发动机集团（AECC）整合了国内所有发动机制造商，目标是实现发动机自主生产，替代国外产品。
• 技术目标：AECC计划生产适用于ARJ21和C919的发动机，减少对外部供应商的依赖。

4. 中国在其他工业领域的成功经验

• 高铁发展：中国通过与西门子、川崎重工等企业的技术合作，逐步实现高铁技术的自主化，成为全球高铁市场的领导者。
• 专利增长：中国在高铁和航空领域均显示出专利申请数量的快速增长，表明其技术积累和创新能力的提升。
• 行业壁垒：中国可能采用类似高铁发展的模式，通过专利和技术壁垒来巩固其在全球市场的地位。

5. 对全球航空业的影响

• 机遇与威胁：中国是未来十年最大的商用飞机市场，也是未来数十年最大的竞争威胁。
• 战略挑战：西方企业面临是否支持中国工业以获取市场份额，还是采取防范措施以避免被中国竞争对手超越的抉择。
• 长期影响：如果COMAC逐渐实现“在中国购买”的模式，西方供应商将面临市场份额流失的风险。因此，全球航空企业应密切关注中国航空工业的发展，并制定相应的战略应对方案。

关键信息

• 市场预测：中国未来20年将交付4万架飞机，占全球17%，总价值1万亿美元。
• 研发项目：COMAC正在推进ARJ21、C919、C929和C939四个项目，分别针对不同市场细分。
• 技术合作：中国与GE、AVIC等西方企业合作，推动技术转移和本地化生产。
• AECC战略：通过整合发动机制造商，提升国内发动机生产能力。
• 专利增长：中国在航空和高铁领域专利数量快速增长，显示技术壁垒的建立。
• 国际出口：虽然获得欧美飞行许可证存在挑战，但中国已成功向发展中国家出口飞机。

行动建议

• 全球航空企业应加强与中国本地企业的合作，以适应中国市场的发展趋势。
• 西方企业需评估是否参与中国航空工业的发展，以获取市场份额，同时防范未来竞争风险。
• COMAC的生产能力和质量控制是其能否在全球市场取得突破的关键因素。
• 技术转让和专利保护将成为中国航空工业发展的核心策略。