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低零排放船用燃料的发展概况及对我国的启示

核心内容

本报告分析了低零排放船用燃料的发展现状，包括氢基燃料、甲醇、天然气（甲烷）和电力等替代能源，并探讨了这些燃料在航运业脱碳中的作用。报告还评估了中国在推动航运向低零排放转型中的机遇和挑战，提出了相应的政策建议。

主要观点

• 全球气候行动紧迫性：全球气候变暖已导致极端天气事件频繁发生，各国正在努力实现《格拉斯哥气候协定》中提出的减排目标，包括将全球平均气温升幅控制在1.5°C以内。
• 国际海事组织（IMO）目标：IMO提出到2050年将国际航运温室气体排放量减少至少50%，但该目标被认为不足以实现《巴黎协定》的净零排放要求。
• 低零排放燃料的重要性：航运业是全球温室气体排放的重要来源，低零排放燃料的开发和应用成为实现航运脱碳的关键。
• 中国在航运脱碳中的角色：中国作为航运大国，拥有领先的造船业和可再生能源潜力，具备推动航运脱碳的条件。

关键信息

替代燃料概述

• 氢基燃料：包括氢和氨，具有无碳排放的潜力，但储存和运输成本高，且目前基础设施尚不完善。
  • 氢：无碳排放，但存在高储存成本、爆炸风险和缺乏基础设施。
  • 氨：无碳排放，但具有高毒性、泄漏风险和尚未成熟的发动机技术。
• 甲醇：已商业化，适合短期过渡，但目前主要依赖化石燃料生产，需推动可再生甲醇供应。
• 天然气（甲烷）：虽然可减少二氧化碳排放，但甲烷泄漏对气候影响较大，需改进发动机技术以减少逃逸。
• 电力：适用于内河和短途沿海船舶，技术成熟，但受制于电池能量密度和充电基础设施。

各类燃料的比较（基于表ES1）

对中国的启示

1. 开发低零碳燃料路径明确：中国造船和发动机企业已开展相关研究和试点项目，为低零排放解决方案奠定基础。
2. 确保燃料供应：需确立发展措施，确保低零排放燃料的充足供应。
3. 降低成本和提高效率：提高能源效率可减少转型成本，提高低零排放燃料的经济性。
4. 投资长远燃料类型：应综合考虑不同燃料的发展潜力，优先投资具有长远发展价值的燃料类型。

政策建议

1. 制定温室气体和能效法规：针对本地船舶实施温室气体和能效法规，包括：
   • 在船用发动机排放标准中增加温室气体相关要求。
   • 为新船和在用船舶制定能效要求。
   • 制定基于全生命周期排放的温室气体强度标准。
2. 支持试点项目：支持试点港口扩大低零排放燃料动力船舶示范项目，包括：
   • 增加资金以扩大示范项目规模。
   • 支持核心技术的开发和生产。
   • 为特定船种设定长期零排放目标。
   • 参与国际绿色航运走廊计划。
3. 推动航运成为碳中和经济转型的一部分：确保航运业能利用可再生能源和可再生氢，实现减排目标。

结论

航运业向零排放转型势在必行，中国具备技术和资源优势，应抓住机遇，推动造船、航运和港口行业建立低零排放燃料和技术的生产能力，以保持全球竞争力并实现国家碳中和目标。