英国汽车协会-2021年英国汽车贸易报告（英）-44页_7mb

英国汽车工业总结

核心内容

英国汽车工业在2020年全球疫情冲击下仍展现出强大的韧性，成为英国最重要的出口产业之一。尽管面临前所未有的挑战，如全球供应链中断、成本上升和市场需求下降，汽车行业仍为英国经济贡献了超过740亿英镑的贸易价值，占英国所有制造业出口的10.9%。这体现了英国汽车工业在全球市场中的重要地位和竞争力。

主要观点

• 汽车出口仍为英国最大出口品类：2020年，英国汽车出口价值达到270亿英镑，占总出口额的8.8%，超过发电设备、药品和黄金等其他重要出口品类。
• 英国汽车工业的多样性：英国汽车工业涵盖从高端豪华车到大众市场车型，从客车到货车，具备广泛的市场覆盖能力。
• 疫情对出口的影响：尽管全球疫情对汽车行业造成严重冲击，但英国汽车出口仍保持80%的国际比例，显示其对海外市场的依赖。
• 供应链挑战持续存在：2020年，英国汽车零部件贸易出现显著下降，主要由于全球供应链中断和关键零部件短缺。
• 英国与欧盟的紧密联系：尽管脱欧，英国仍然是欧盟最大的汽车出口国之一，欧盟仍是其最大的汽车和零部件进口市场。
• 向电气化转型是关键：英国汽车工业需将传统内燃机技术转化为电动化技术，以适应全球向零排放车辆转型的趋势。
• 贸易协定的重要性：英国需利用《贸易与合作协议》（TCA）和与新兴市场（如亚洲和东欧）的贸易谈判，推动出口增长并降低贸易壁垒。

关键信息

2020年英国汽车贸易概况

• 总贸易额：740亿英镑，同比下降约2.5%，低于过去五年平均的970亿英镑。
• 出口：300亿英镑，其中80%为成品车出口。
• 进口：438亿英镑，其中78.1%为新车进口，主要来自欧盟。

出口市场分析

主要出口目的地

• 德国：英国最大的汽车出口国，占对欧盟出口的28%。
• 法国、意大利、西班牙：均为重要欧盟市场，分别占14%、12%和10%。
• 中国和韩国：亚洲增长市场，分别占英国汽车出口的7.6%和1.7%。
• 土耳其：回归前十大出口市场，占比2.6%。

主要进口来源

• 欧盟：占英国汽车进口的78.1%，价值超过230亿英镑。
• 日本：占第二位，占比3.5%。
• 韩国：占比4.2%。
• 中国：占比1.6%，为唯一增长市场。

发动机贸易

• 发动机出口：2020年发动机出口价值为22亿英镑，较2019年的28亿英镑有所下降，但依然保持竞争力。
• 发动机进口：下降至4.55亿英镑，导致发动机贸易顺差达到17.7亿英镑。
• 欧盟仍为最大发动机出口市场，占比45%。
• 土耳其成为第二大发动机出口市场，占比35.9%。

零部件贸易

• 零部件贸易总额：2020年为132亿英镑，较2012年以来首次低于140亿英镑。
• 零部件出口：40亿英镑，主要出口至欧盟。
• 零部件进口：75亿英镑，主要来自欧盟，占比达78.1%。
• 贸易逆差缩小：2020年零部件贸易逆差为31亿英镑，相比前一年有所缓解。

未来挑战与机遇

• 脱欧影响：尽管英国已脱离欧盟，但欧盟仍为最大市场，未来贸易协定需考虑区域供应链的稳定性。
• 电气化转型：英国需加快向电动化技术转型，以适应全球对零排放车辆的需求。
• 全球市场拓展：通过重新谈判贸易协定，英国有望扩大在亚洲、东欧等新兴市场的份额。
• 供应链韧性：提升供应链韧性，以应对未来可能的全球中断风险。
• 吸引全球人才：英国需成为全球汽车人才的汇聚地，以推动创新和竞争力。

重要建议

1. 制定以汽车为核心的战略。
2. 政府咨询机制应有效运作。
3. 通过竞争性商业环境实现行业未来化。
4. 协调英国的国际贸易目标与国内工业目标。
5. 推动解决监管壁垒的贸易协定。
6. 制定符合英国脱欧后供应链的可行原产地规则。
7. 缓解高昂的海关要求带来的影响。
8. 将英国打造为全球汽车人才中心。
9. 提升行业韧性以应对未来全球性挑战。
10. 保持与欧盟邻国的紧密关系。