专精特新行业低空经济系列专题报告之一：政策持续落地，eVTOL加速启程-240629-国海证券-37页_2mb

报告摘要

低空经济与eVTOL发展趋势分析报告总结

一、低空经济政策与产业发展状况

低空经济涵盖传统直升机、无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等低空飞行器的应用，是通用航空向全产业链延伸的综合性经济形态。中国政策支持力度不断增强：2021年，“低空经济”首次写入国家综合立体交通网规划；2024年全国两会政府工作报告中首次提出发展“低空经济”；2024年3月，工信部等四部门发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024–2030年）》，支撑新兴产业高质量发展。

我国于2023年6月出台《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》和2024年1月实施《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》（CCAR–92），明确了无人驾驶航空器运行的适航、操控员与登记管理要求。eVTOL作为民用航空器需获取型号合格证（TC）、生产许可证（PC）与适航证（AC），并根据不同构型适用不同的适航标准。

二、eVTOL技术与构型现状分析

eVTOL技术融合新能源汽车“三电”系统，性能指标对能量密度、功率密度、安全性提出更高要求。当前主流构型包括多旋翼、复合翼和倾转翼三种：

多旋翼（如亿航EH216–S）：核心技术成熟，订单储备多，但航程有限；
复合翼（如峰飞V2000CG）：安全性高，节能持久，适用物流运输；
倾转翼（如时的E20）：能量效率高但研发难度大，部分机型仍在测试阶段。

适航认证方面，亿航EH216–S已获全球首张类型合格证，并于2024年完成适航证发放；峰飞V2000CG已获型号合格证，主力运营物流运输及应急救援。

各企业推进速度不平均：国内企业适应性强，在政策及成本方面有优势；国外如Volocopter、Joby等企业虽有技术积累，但受全球供应链及适航时区影响。

三、产业链关键环节与核心部件

eVTOL的规模化运行依赖三大动力系统：电池、电机、飞控系统等。

电池：目前仅达285Wh/kg，而eVTOL在放电效率、功率峰值需求、快充能力等方面仍需突破。固态电池技术有望在2025–2035年逐步推广，提高能量密度和安全性；
电机：国内卧龙电驱、天津松正等企业可提供适用于eVTOL的中高功率密度电机，号召国内进一步开发大功率电机及冗余系统；
电传飞控系统：需应对复杂构型下的操纵逻辑优化，部分企业如霍尼韦尔、泰雷兹已参与国际项目但未正式在eVTOL上落地，适航标准和冗余系统是应用挑战核心。