易车研究院：警惕比亚迪的“老男孩-28页_5mb

中国男性车市洞察报告（2024版）

市场概况

2023年中国男性车市销量降至1338万辆，较2017年的1800万辆下滑四分之一。市场份额从2014年的82.77%降至61.92%，青年男性购车占比从74.86%降至35.10%。中国男性车市总体萎缩，但仍为全球第二大市场。

用户画像变化

1. 城市分布：三四线城市销量占比从39.03%降至22.98%，一二三线城市占比增至70%，其中二线城市贡献最大。
2. 年龄结构：35岁以下青年男性购车量占比从74.86%降至35.10%，35-54岁中年用户成为主力，占比接近50%。
3. 购车目的：从以工作为主（上下班、商务接待）转向以家庭需求为核心（自驾游、接送孩子、日常更换）。
4. 收入结构：工薪阶层仍是主体，家庭可支配收入中位数较低，对价格较为敏感。

产品趋势

1. 车型级别：紧凑型车占比从59.03%降至51.59%，中型/中大型车占比从34.32%升至26.91%+14.79%。
2. 能源形式：燃油车份额降至67.02%，混动/纯电（HEV/PHEV/EREV/BEV）快速普及。
3. 品类结构：SUV占比从39.28%升至54.09%，MPV占比提升；越野硬朗、高级商务车型渗透率超过70%。

品牌格局

1. 主流品牌：大众（市占率10.83%）、比亚迪（9.95%）、丰田（9.63%）为前三。
2. 中国品牌：通过高端化、节能化战略快速崛起，领克、WEY等品牌在高端市场取得突破。
3. 海外车企：面临“价格战”压力，大众ID系列仍未取得预期效果，市场份额持续下滑。

未来展望

1. 市场趋势：到2030年，中国男性车市规模仍将维持千万辆级别，但均价有望突破20万元。
2. 竞争重点：新能源与多功能节能车型成为核心竞争领域。
3. 用户迭代：青年用户注重智能化和个性化，中老年用户更关注实用性和性价比。海外车企需调整本土战略，适应中国市场需求变化。