联合国贸易发展委员会-全球港口基础设施充足率指数：试点阶段的结果（英）-2023.10-37页_1mb

综述报告

1. 报告目的

本报告总结了 PISI 项目第二阶段的主要发现和结论，评估了港口基础设施充分性指标的可行性和有效性。通过 AIS 数据和调查问卷，分析了港口的准点率、安全与安保以及数字化水平。

2. 背景

港口是全球贸易的基础设施支柱，承担了 80% 以上的全球货物贸易。然而，港口基础设施薄弱、数据采集不完善等问题亟待解决。PISI 旨在提供一个量化工具，支持港口管理和决策，促进可持续发展。

3. 合作方式

PISI 项目由联合国贸易和发展会议（UNCTAD）与韩国海洋研究院（KMI）合作开展。KMI 负责索引构建，UNCTAD 提供专家支持、方法验证和数据分析，确保 PISI 的科学性和全球适用性。

4. 方法

PISI 包含三个主要组成部分：

• 准点率（船舶时间）：通过 AIS 数据分析船舶在港时间和准点性。
• 安全与安保：通过调查问卷收集港口设施、人员培训、应急管理等方面的数据。
• 数字化：评估港口的技术基础设施、运营系统及数字化应用程度。

5. 主要结果

准点率分析：

• 东亚、东南亚的港口准点率较高，南非港口处于平均水平，北美港口等待时间最长，主要由 2021 年的港口拥堵导致。
• 大型港口的调头时间和停泊时间较长，主要由于高船量和复杂装卸操作的影响。
• 大型船舶相对于小型船舶在等待时间上更有优势，可能与港口优先服务有关。

安全与安保调查问卷：

• 参与调查的港口多为发展中地区，整体安全、安保和设备设施水平较高，平均得分为 4.23-4.46。
• 然而，在数字战略政策和投资水平方面得分较低，平均分为 3.7。

数字化：

• 尽管设备设施得分较高，但数字基础设施（如无线通信、实时信息传输）的整体得分较低，表明港口在数字化应用仍需提升。
• 投资水平得分在中等水平，但智能化技术（如物联网、大数据）应用仍不普遍。

6. 结论

PISI 项目通过第一阶段的方法验证和第二阶段的实际测试，证明其在评估港口基础设施充分性方面的可行性。未来，应在校准地理围栏技术、优化数据采集方法以及提升全球港口参与度方面进行改进，以促进 PISI 的广泛应用。

7. 建议

• 优化 AIS 数据采集方法，避免数据重叠和定位不准确。
• 改进调查问卷，确保问题更明确，提升回答质量。
• 加强国际港口对 PISI 的认知和接受度，扩大参与范围。