2017第2期汽车轻量化进展_68页_5mb

报告摘要

汽车轻量化技术与行业动态总结

核心内容

本总结围绕2017年汽车轻量化技术发展与行业动态，涵盖轻量化技术进展、企业动态、访谈与评论等内容，重点介绍了多种轻量化材料与技术的应用，以及这些技术对节能减排、提升性能等方面的影响。

主要观点

轻量化技术是汽车发展的必然趋势：随着全球对节能减排和低碳环保的重视，汽车制造商正在积极采用多种轻量化材料与技术，如复合材料、铝合金、镁合金、工程塑料等，以实现减重、提升燃油经济性及续航里程的目标。
新材料与新工艺推动轻量化：自冲铆钉、xFKin3D纤维丝束布置工艺等新型连接与制造技术正在成为实现轻量化的重要手段。
新能源汽车对轻量化需求更为迫切：由于电池的重量和续航里程的提升需求，新能源汽车的轻量化成为当前重点发展的方向。
轻量化技术在不同车型中得到应用：从高端车型到中低端车型，轻量化技术正在逐步渗透，包括采用空气悬架、复合材料车身、轻量化内饰件等。
轻量化材料面临挑战与成本问题：尽管轻量化材料具备诸多优势，但其成本高、加工难度大，仍需进一步优化和推广。

关键信息

一、技术进展与行业动态

MMLV复合材料轻量化汽车技术：
- 福特与麦格纳合作研发的MMLV概念车采用铝制结构和碳纤维、镁、钛等材料，实现整车重量降低25%，燃料效率提高15%至20%。
- 使用复合材料时需注意金属间的腐蚀问题，如门铰链等部位需采用特殊工艺和材料，以防止腐蚀。
全新奥迪A8减重200公斤：
- 奥迪A8采用铝制结构，实现减重200公斤，提升性能和燃油经济性。
- 新一代车型还采用OLED尾灯、更宽的进气格栅等设计，进一步提升外观和功能。
ELG与艾达索合作开发轻型材料：
- ELG与艾达索合作，使用回收碳纤维材料，开发用于奇瑞eQ1电动车的轻量化部件。
- 长期目标是将此技术应用于奇瑞常规车型，推动其轻量化发展。
集装箱半挂车产业推动轻量化：
- 中国集装箱运输发展迅速，集装箱化率低，仍具有较大潜力。
- 集装箱制造业发展带动了轻量化技术的应用，如采用铝合金等材料降低车身重量。
竹纤维复合材料助力轻量化与环保：
- 竹纤维复合材料因其轻质、高强度、环保特性，被用于汽车内饰件等部分。
- 研究表明，竹纤维可减轻重量20%，降低油耗和废气排放，同时避免化学污染。
日本东丽将量产汽车用碳纤维骨架部件：
- 东丽计划投资1000亿日元，用于碳纤维材料的开发与应用。
- 采用碳纤维可减轻车辆重量30%，推动其向更轻、更节能方向发展。
福特F-150采用军用级铝合金减重：
- 福特F-150车身采用铝合金，实现显著减重。
- 新车配备多种高性能配置，如10速自动变速箱、多种驾驶模式等。
宝马将推i8电动敞篷跑车：
- 宝马i8Roadster采用大量碳纤维和铝合金材料，实现轻量化。
- 该车采用LifeDrive模块化架构，提升整体性能和安全性。
汽车悬架轻量化成趋势：
- 悬架系统正逐步从传统材料转向轻量化材料，如铝合金、复合材料等。
- 自主品牌开始尝试在中端车型中应用空气悬架，提升舒适性和操控性。
自冲铆钉技术应用：
- 自冲铆钉是一种冷连接技术，用于连接多种材料，如铝、钢、塑料等。
- 该技术提高了连接强度，降低了生产成本和时间。
xFKin3D纤维丝束低成本轻量化解决方案：
- 该技术通过合理布置纤维材料，减少边角余料浪费，实现低成本轻量化。
- 应用于多种汽车部件，如座椅、内饰板等。
新能源汽车轻量化趋势：
- 轻量化对新能源汽车的续航里程和电池成本有显著影响。
- 多材料混合车身成为重要发展方向，如钢铝混合、碳纤维与铝合金结合等。
2017款捷豹E-Pace车身更轻：
- 该车型采用轻量化设计，提升性能表现。
- 新车预计在五月份上市，价格区间在30,600至35,020英镑之间。
2018款福特征服者采用全铝车身打造：
- 新车减重超过270斤，提升燃油经济性。
- 配备多种先进配置，如10速自动变速箱、6种驾驶模式等。
巴斯夫展示智能生活创新解决方案：
- 与现代汽车合作开发RN30概念车，采用多种高性能材料，如热塑性聚氨酯等。
- 展示了轻量化材料在智能汽车中的应用前景。
2017国际轻量化材料冲铆连接应用技术高端论坛：
- 讨论了自冲铆接技术在轻量化汽车制造中的应用。
- 会议聚焦于多材料连接技术、SPAC冲铆技术等，推动行业发展。

二、企业动态

舒尔曼开发PA/PP混合料：
- 用于减轻汽车零部件重量，提高燃油经济性。
- PA/PP混合料可减重8-11%，适用于非结构性部件。
陕汽首批轻量化载货车试制下线：
- 陕汽推出L30006×2轻量化载货车，减轻重量并提升市场竞争力。
- 项目组通过市场调研和设计优化，快速完成试制。
北汽集团建重庆新能源基地：
- 投资30亿元建设新能源基地，年产能达30万辆。
- 基地将生产多款轻量化、智能化新能源轿车。
德企为奔驰货车开发轻量化CFR货架：
- 开发轻量化货架，减轻车身重量，提升燃油经济性。
日本钢厂开发“第3种钢板”应对减重风潮：
- 新型钢板材料有助于减轻车身重量，同时保持强度和性能。
诺贝尔斯引领中国汽车行业轻量化铝材发展：
- 诺贝尔斯提供轻量化铝材解决方案，助力汽车轻量化发展。
AKRO-PLASTIC开发碳纤维增强新产品：
- 采用碳纤维增强技术，减轻重量并提升性能。
奥新新能源轻量化历程：
- 通过挑战传统工艺，实现车身减重50%，推动轻量化发展。
天润曲轴拓展轻量化应用：
- 天润曲轴在重卡领域领先，同时拓展乘用车市场，推动轻量化技术发展。
恩格尔JEC展示复杂复合材料创新工艺：
- 展示复合材料在汽车轻量化中的应用，提升整体性能。
延峰首次生产CHyM轻量化内饰件：
- 延峰采用新型材料生产轻量化内饰件，提升舒适性和性能。

三、访谈与评论

CFRP的减重潜力：
- CFRP在汽车应用中可实现50%以上的减重潜力，但需解决腐蚀和成本问题。
未来汽车是否还需要焊接：
- 随着轻量化材料的普及，焊接技术可能逐渐被替代，但目前仍需结合多种技术实现连接。
车用塑料的轻量化与高性能：
- 塑料材料在汽车中应用广泛，兼具轻量化和高性能特点，如耐高温、耐腐蚀等。
轻量化材料是新材料发展战略重点领域：
- 潘爱华认为，轻量化材料是当前新材料发展的重点方向。
轻量化产业助推政策解读：
- 政策推动轻量化技术的发展，鼓励企业采用多种材料实现减重目标。

总结

轻量化已成为汽车行业的重要发展趋势，涉及材料选择、制造工艺、连接技术等多个方面。通过采用复合材料、铝合金、镁合金、工程塑料等新型材料，以及自冲铆钉、xFKin3D纤维丝束布置等创新技术，汽车制造商正在不断降低整车重量，提升燃油经济性和续航能力。尽管轻量化材料面临成本和加工技术等挑战，但其在新能源汽车中的应用尤为迫切，成为推动行业发展的关键因素。未来，随着技术进步和政策支持，轻量化技术将在更多车型中得到应用，为汽车行业的可持续发展提供支持。

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