2024车路城协同体系发展模式及路径报告-车百智库_107页_7mb

车路城协同体系发展模式及路径总结

核心内容

车路城协同体系是指车辆、道路和城市基础设施之间的深度融合与协同，旨在提升交通管理效率、促进智能网联汽车发展、推动智慧城市建设和实现交通智能化、绿色化、高效化。该体系在政策、技术、产业等多方面的推动下，已从概念和试验阶段逐步迈入应用拓展和商业化落地的新阶段。

主要观点

1. 车路城协同关系重构：随着汽车电动化、智能化发展，车-路-城之间的协同关系由弱转强，从单纯交通工具转变为智能交互终端。
2. 协同发展机遇：高级别自动驾驶规模化落地对车路城协同提出更高需求，欧美日韩加快智能网联基础设施部署，我国在政策制度探索、基础设施建设、应用场景落地、商业模式创新等方面走在全球前列。
3. 我国独特优势：我国拥有新型举国体制优势和全球最大汽车市场，为车路城协同体系建设提供了政策、资金、技术、市场等多重支持。
4. 基础设施建设：通信、感知、算力、充换电、地理空间、交管设施是车路城协同的关键组成部分，但存在覆盖率低、多头管理、缺乏互联互通等问题。
5. 应用体系发展：我国车路城协同应用进入商业化探索阶段，应用场景丰富，但存在碎片化、成熟度不高、商业模式不清晰等问题。
6. 平台体系建设：车路城协同平台体系应采用“底座分离、逻辑统一”的架构，支持不同规模和应用场景下的平台建设。
7. 政策标准体系：政策法规和标准体系需进一步完善，加强行业协同、标准互通、数据共享及安全技术研究。
8. 投建运模式探索：车路城协同项目呈现参与主体多元化、运营内容多样化的特点，需探索可持续的投建运模式，推动基础设施向经营性资产转型。

关键信息

一、车路城协同发展迈入新阶段

• 背景：车路城协同在政策、技术、产业推动下，逐步迈入应用拓展和商业化落地阶段。
• 主要表现：
  • 智能汽车发展需要道路和城市提供支撑；
  • 智慧道路需要智能汽车提供数据支持；
  • 智慧城市需要智慧道路作为切入点。
• 成果：我国已建成规模最大的智能网联新型基础设施，实现5G与C-V2X网络规模化覆盖，搭建了“车城网”平台及初具规模的应用场景集群。

二、车路城协同体系组成

• 技术体系：包括基础设施、应用、平台（含数据）、政策标准四大要素及关键技术。
• 生态体系：由政府、企业、行业机构等多方构成，形成产业协同发展的生态格局。
• 主要参与部门：工信部、住建部、交通部、公安部、自然资源部、国家数据局、全国人大常委会法工委、国家质量监督检验检疫总局、科技部等。

三、车路城协同基础设施体系

• 通信设施：包括有线光纤、4G/5G、C-V2X等，支持车车、车路、车云、路路、路云等全方位通信。
• 路侧感知设施：包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、网联信号机等，多源融合感知成为趋势。
• 算力设施：包括中心云平台、边缘云平台、路侧计算单元，形成“云-边-端”架构。
• 充换电设施：覆盖率低、标准化程度不高，制约了规模化部署。
• 地理空间设施：包括高精地图、北斗差分定位基站等，支撑智能驾驶和交通管理。
• 交管设施：分为交通信号控制、非现场执法、交通诱导、动态交通指示、视频监控、交通安全警示、交通路况监测等，功能和应用需求是能力等级判定的主要因素。

四、车路城协同应用体系

• 应用场景：包括面向智能网联汽车、智能交通、智慧城市治理等。
• 存在问题：应用场景碎片化、成熟度不高、商业模式不清晰、受限于基础设施覆盖度。
• 发展路径：提出“先成熟先推广”的双线并行路径，推动智能网联应用与智能基础设施滚动式建设。

五、车路城协同平台体系

• 现状：平台体系有两种模式：统一底座平台和项目级小规模平台。
• 发展建议：提出“底座分离、逻辑统一”的平台架构，支持从项目级平台逐步升级为区域或城市级平台，推动跨区域平台互通和数据融通。

六、车路城协同政策标准体系

• 政策现状：国家顶层规划以智能网联汽车为载体，地方政策注重与国家法规衔接和创新突破。
• 标准现状：顶层设计标准已初步建立，但不同城市和区域标准不统一，测试评价标准尚不成熟。
• 发展建议：加强行业协同、推进标准互联互通、加强数据共享与安全技术研究、持续深化标准技术验证。

七、车路城协同投建运模式

• 现状：存在基础设施收益回报模式缺乏、多头管理、设施多定位为公益性资产等问题。
• 发展建议：探索可持续的投建运模式，推动基础设施向经营性资产转变，构建1个专业支撑机构+N个主力企业的建设运营模式，支持商业化落地。

结论

车路城协同体系发展已进入新阶段，其在基础设施、应用、平台、政策标准及投建运模式等方面均面临挑战。报告提出了系统性的发展路径和建议，旨在推动车路城协同体系建设和商业化落地，为城市和行业提供指导，促进汽车产业高质量可持续发展。