【ICCT】2023中国新增乘用车趋势报告-大气污染物与二氧化碳排放及相关控制技术_44页_2mb

报告摘要

中国新增乘用车趋势报告总结

核心内容概述

本报告分析了2012至2021年中国新增乘用车的大气污染物与二氧化碳排放趋势，以及相关控制技术的应用情况。报告由国际清洁交通委员会（ICCT）发布，结合多来源数据，探讨了市场、技术及政策对排放的影响。

主要观点

市场趋势：
- 乘用车年销量在2012至2016年快速增长，2016年达到峰值（2300万台），此后逐渐回落。
- 新能源汽车销量在2020至2021年几乎翻倍，占2021年乘用车总销量的15%，其中纯电动汽车占比最高。
- SUV销量增长最快，占比从12%上升至45%，而微型车（A00级）市场占比从56%下降至32%，但已实现全面电动化。
- 主要制造商如一汽大众、上汽大众、上汽通用等市场份额相对稳定，而华晨宝马、吉利、广汽丰田等增长迅速，比亚迪因战略转向新能源汽车而销量激增。
二氧化碳排放趋势：
- 整体乘用车车队平均二氧化碳排放率从2012年的172克/公里降至2021年的131.5克/公里，年均下降约1.5%。
- 新能源汽车的普及是减排的主要动力，2020至2021年实现9%的年度降幅。
- 内燃机车辆的排放率下降较缓慢，实际道路排放率与实验室认证值差距较大，2021年达到37%。
- SUV排放率下降显著（25%），A级和B级车辆减排强度与整体趋势相近。
二氧化碳控制技术趋势：
- 涡轮增压和机械增压技术在内燃机乘用车中普及率从11%升至62%，成为主流。
- 汽油直喷（GDI）技术普及率从8%升至60%，显著提升燃油效率。
- 自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）应用率上升，CVT从5%升至27%。
- 新能源汽车成为减排关键，纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别占11.5%和2.5%。
- 部分制造商如比亚迪和上汽通用五菱已提前达成2025年碳排放目标。
物理参数趋势：
- 乘用车平均质量、功率和足印面积均有所增加，但排放率仍显著下降。
- SUV和“其他”类车辆（MPV、交叉型、轻客、跑车）的质量和功率增长显著。
- 一汽丰田和长城汽车在内燃机车辆的物理参数增长方面表现突出。
排放控制技术应用：
- 汽油车中，三元催化器（TWC）和汽油颗粒物捕集器（GPF）应用广泛，GPF在2021年渗透率已达60%。
- 柴油车中，EGR和DPF技术全面应用，而DOC使用率下降至不足50%。
- 各类技术在不同车型级别和制造商间应用差异显著，部分厂商技术应用率快速提升。

关键信息

政策背景：
- 中国自2005年起对乘用车燃料消耗量进行单独监管，标准不断升级。
- 国六标准实施后，排放控制技术应用显著增加，车辆排放趋势向好。
数据来源与方法：
- 数据来自多个独立来源，涵盖车辆物理参数、燃料消耗、排放数据和上险数量。
- 报告分析基于销量加权平均值，部分数据因可获得性问题以虚线表示。
未来展望：
- 2025年将取消新能源“超级积分”机制，所有制造商需严格满足排放目标。
- 汽油车和柴油车的排放控制技术应用率将继续提升，以实现更严格的排放标准。

结构总结

市场趋势：
- 乘用车销量波动明显，新能源汽车成为增长主力。
- SUV市场占有率显著上升，微型车实现全面电动化。
- 主要制造商市场份额变化，比亚迪表现突出。
二氧化碳排放趋势：
- 整体排放率下降，新能源汽车贡献显著。
- 内燃机车辆排放率下降缓慢，实际道路排放率与认证值差距扩大。
- SUV和“其他”类车辆排放率下降明显，AO级车辆减排幅度较小。
二氧化碳控制技术趋势：
- 涡轮增压、机械增压、GDI技术普及率显著上升。
- 自动变速器和CVT应用率提高，新能源技术成为减排关键。
- 部分制造商如比亚迪和上汽通用五菱已提前达成减排目标。
物理参数趋势：
- 车辆质量、功率和足印面积增长，但排放率下降。
- SUV和“其他”类车辆增长显著，微型车因电动化而变化不大。
排放控制技术应用：
- 汽油车TWC和GPF应用广泛，柴油车EGR和DPF技术全面应用。
- DOC使用率下降，部分技术应用率差异显著。