2023-11-22-ICCT-2023中国新增乘用车趋势报告-大气污染物与二氧化碳排放及相关控制技术_44页_2mb

中国新增乘用车趋势报告总结

核心内容概述

本报告分析了2012年至2021年中国新增乘用车的大气污染物和二氧化碳排放趋势，以及相关控制技术的应用情况。报告由国际清洁交通委员会（ICCT）发布，旨在为政策制定者提供数据支持，推动交通领域的协同减排。

主要观点

• 新能源汽车快速增长：新能源汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车）的市场份额显著增长，2021年新能源乘用车销量占全国乘用车总销量的约15%，达到2016年的8倍。
• 传统内燃机汽车市场萎缩：传统内燃机乘用车销量在2016年后持续下降，2021年仅占约85%。
• 二氧化碳排放趋势：2012年至2021年，乘用车车队整体平均二氧化碳排放率下降了18%，2021年为129克/公里。新能源汽车的普及是主要的减排动力。
• 技术进步与政策影响：在内燃机汽车领域，涡轮增压和机械增压技术普及率从11%上升至62%，汽油直喷技术从8%上升至60%。这些技术在减排中发挥了重要作用。
• 排放控制技术应用：三元催化器（TWC）和汽油颗粒物捕集器（GPF）在汽油车中广泛应用，EGR、DPF和SCR在柴油车中普及率也显著提高。
• 市场结构变化：SUV成为最畅销车型，市场份额从12%增长至45%，而微型车（A00级）基本实现全面电动化。

关键信息

市场趋势

• 销量变化：2012至2016年，乘用车年销量快速增长，年均增长超过10%。2016年达到峰值（2300万台），之后回落，2020年触底（1900万台），2021年同比增长6.6%。
• 车型级别变化：SUV销量增长五倍，占比达45%；微型车（A00级）占比从56%降至32%。新能源汽车的崛起使得微型车市场回暖。
• 主要制造商：一汽大众、上汽大众、上汽通用占据市场份额前三；比亚迪、上汽通用五菱等新能源车企迅速崛起，而东风悦达起亚、东风标致雪铁龙等销量大幅下降。
• 畅销车型：2021年销量前三为日产轩逸、大众朗逸和五菱宏光mini纯电版，后者是唯一一款纯电动车型。

二氧化碳排放趋势

• 整体趋势：2012年至2021年，车队平均二氧化碳排放率下降18%，从约172克/公里降至129克/公里，年均下降约2.2%。
• 细分市场：SUV排放率下降25%，A、B、C级车下降约21.8%至26%；AO级车下降7%；AOO级车因全面电动化，排放率骤降至16克/公里。
• 制造商差异：比亚迪排放率下降60%，而上汽通用、奇瑞、长安和长安福特分别上升25%、14%、4%和3%。2021年企业平均排放率最低为比亚迪（51.8克/公里），最高为长安福特（175克/公里）。
• 2025年目标：多数企业仍需努力才能达标，比亚迪和上汽通用五菱已接近或达到目标。

车辆物理参数趋势

• 功率：整体功率增长较快，SUV增长11%，其他车型增长显著（68%）。
• 整备质量：从1295千克增至1478千克，增长14.1%。
• 足印面积：整体增长，其他车型增长22%。
• 发动机排量：大型车（如C级和SUV）排量下降17-18%，而AOO级和“其他”类车排量上升20-30%。

二氧化碳排放控制技术趋势

• 新能源技术：纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额显著上升，2021年分别占11.5%和2.5%。
• 节油技术：涡轮增压和机械增压技术普及率从11%上升至62%，汽油直喷技术从8%上升至60%。
• 变速器技术：自动变速器成为主流，无级变速器占比从5%增至27%。
• 排放控制技术：三元催化器（TWC）和汽油颗粒物捕集器（GPF）在汽油车中广泛应用；EGR、DPF和SCR在柴油车中普及率显著提升，而柴油氧化催化器（DOC）应用率下降。

图表与数据

• 图表目录：涵盖销量趋势、排放率变化、技术应用率及各车型级别和制造商的详细分析。
• 数据来源：基于销量数据、车辆参数、排放数据等，由ICCT和中国环境科学研究院机动车排污监控中心合作收集整理。
• 数据有效性：部分数据存在缺失，因此分析结果可能受数据完整性影响。

附录信息

• 数据有效填充率：列出各车队层级和细分市场的数据填充情况。
• 车型级别分类：详细说明不同级别乘用车的分类标准及“其他”级包含的车型类型。

结论

本报告揭示了中国乘用车市场在新能源推广、技术进步和政策推动下的显著变化。尽管二氧化碳排放总体下降，但内燃机汽车的排放控制仍面临挑战。新能源汽车的快速增长为实现碳中和目标提供了关键支持，而传统燃油车的技术升级和排放控制技术的应用则是当前减排的重要手段。未来，政策和市场应进一步推动协同减排，确保所有车型都能达到严格的排放标准。