ICCT-世界电动汽车之都：向着全面电动化的愿景前进-2020.9-18页_908kb

世界电动汽车之都总结

核心内容

本报告分析了截至2019年底全球电动乘用车累计销量最高的25个城市，即“世界电动汽车之都”，涵盖中国、欧洲、美国和日本的多个城市。这些城市在电动汽车推广、充电基础设施建设、政策激励等方面表现突出，为全球汽车电动化转型提供了宝贵经验。

主要观点

• 全球电动化趋势：2019年全球电动乘用车销量突破225万辆，占全球乘用车销量的3%。中国是全球最大的电动汽车市场，占全球销量的一半。
• 领先城市表现：上海、北京、深圳、洛杉矶等城市在电动乘用车销量上领先，而挪威的卑尔根和奥斯陆在销量占比上表现最佳，分别达到67%和64%。
• 充电基础设施：中国城市在公共充电桩保有量方面领先，深圳每百万人口拥有超过6700个公共充电桩，车桩比低至10:1，而奥斯陆、卑尔根等欧洲城市车桩比更高，达到25:1。
• 政策支持：城市和国家层面的政策共同推动电动汽车发展，包括财税激励、停车优惠、路权优惠、路桥费减免等。中国城市普遍采用上牌优惠，而欧洲城市更注重路权和低排放区政策。
• 目标与规划：多数城市已设定公交车队100%电动化目标，部分城市提出乘用车保有量100%电动化目标。中国城市尚未全面提出保有量目标，但部分城市如深圳已设定2025年目标。

关键信息

电动汽车销量

• 累计销量：上海（31万辆）、北京（30万辆）、深圳（26万辆）、洛杉矶（25.5万辆）。
• 销量占比：卑尔根（67%）、奥斯陆（64%）、柳州（24%）、圣何塞（20%）、深圳（19%）、阿姆斯特丹（18%）、斯德哥尔摩（17%）。
• 增长趋势：中国城市销量持续上升，欧洲和美国城市也有显著增长，但整体市场份额略有下降。

充电基础设施建设

• 公共充电桩保有量：中国城市远超其他地区，深圳、上海、广州、北京是主要代表。
• 人均充电桩：深圳每百万人口拥有超过6700个充电桩，阿姆斯特丹和奥斯陆分别接近4000个。
• 车桩比：深圳、上海、广州、阿姆斯特丹、伦敦、东京的车桩比在10:1以下，奥斯陆、卑尔根等城市的车桩比更高。

激励政策

• 财税激励：国家层面普遍提供补贴，部分城市如东京、巴黎、北京、上海等也提供城市级别的补贴。
• 非财税激励：包括停车优惠、路权优惠、路桥费减免等，以提升电动汽车的使用便利性和吸引力。
• 上牌优惠：中国多个城市对电动小客车提供免费牌照，如上海、深圳、北京等。
• 建筑规范：部分城市要求新建建筑停车位100%配建充电桩或预留安装条件，以促进充电设施的建设。

目标与规划

• 目标类型：包括乘用车新销量100%电动化、乘用车保有量100%电动化、零排放区和低排放区规划。
• 目标年份：多数城市计划在2030年前实现乘用车保有量100%电动化，部分城市如阿姆斯特丹计划在2025年实现公交车队100%电动化。
• 市场阶段：根据罗杰斯创新扩散理论，多数城市处于“早期采用者”阶段，部分城市如深圳、阿姆斯特丹、卑尔根进入“早期追随者”阶段。

城市分布

• 中国：14个城市，包括上海、北京、深圳、杭州、广州、天津、青岛、郑州、长沙、柳州、潍坊、武汉、重庆、西安。
• 欧洲：6个城市，包括巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、奥斯陆、卑尔根、斯德哥尔摩。
• 美国：4个城市，包括洛杉矶、旧金山、圣何塞、纽约。
• 日本：1个城市，东京。

未来展望

• 政策调整：随着市场发展，城市层面的财税激励逐渐减少，更多政策转向长期规划和基础设施建设。
• 市场扩张：全球电动汽车市场正在从领先城市向中小城市和农村地区扩展，中国多个城市表现突出。
• 经验借鉴：领先城市的经验对尚未起步的城市具有重要参考价值，特别是在政策设计和市场推广策略方面。

图表说明

• 图1：2010-2019年全球电动乘用车年销量。
• 图2：25个世界电动汽车之都的电动乘用车累计销量及销量占比。
• 图3：部分城市公共充电基础设施建设水平比较。
• 图4：部分城市电动乘用车销量占比的历史值和目标值。
• 图5：城市实现乘用车保有量全面电动化的目标年份。
• 图6：2016-2019年全球电动乘用车累计销量排名变化。
• 图7：部分城市电动乘用车年销量和销量占比变化。
• 图8：25个世界电动汽车之都的电动乘用车销量占全球总量的比例。

结论

• 领先城市：已提出全面电动化愿景，制定多种政策和规划，推动电动汽车市场发展。
• 市场扩张：全球电动汽车市场正在扩展，领先城市市场份额下降，但经验仍具参考价值。
• 政策创新：城市在激励政策和基础设施建设方面不断创新，助力电动化转型。

以上是世界电动汽车之都的总结，涵盖核心内容、主要观点和关键信息，结构清晰，便于理解。