2023年全球电动汽车展望-28页_1mb

分析总结

• 德国和爱尔兰已终止对插电混动车（PHEV）提供补贴，而BEV继续获得支持。
• 荷兰的购车奖励逐年减少400欧元。
• 美国和欧盟侧重发展本土制造和供应链安全。
• 加利福尼亚推出法规要求轻型车2035年起全面实现零排放。
• 欧盟通过举措推动更严格的排放标准，包括二氧化碳排放目标。
• 电动汽车销量增长迅速，政策重点从推广转向制造业发展。
• 美国和欧盟强调本土制造。
• 福利国家在电动车领域采取更积极主动的政策。
• 燃料价格波动可能引发国际竞争。
• 芬兰和瑞典提供生活津贴以减轻通勤压力。
• 地区差异显著，北欧和环大西洋集群距离较远。
• 美国汽车制造商计划增加海外生产。
• 中国政府强化汽车业管理，包括责任人登记制度。
• 以欧洲工业联盟为代表的利益联合体主张“碳关税”概念。
• 全球电动汽车市场持续增长。
• 轻型车保有量恢复至疫情前水平。
• 中国和欧洲主导电动汽车市场。
• 商用车（LCV）增长迅速，可能超过乘用车市场。
• 电动两轮车销量下降，但中国仍占主导地位。
• 重型电动车在零排放清洁转型中作用提升。
• 充电基础设施建设滞后，主要经济体布局加速。
• 电池需求大幅增加，关键材料价格波动大。
• 电池化学成分多样化。
• 模拟推演显示执行差距显著缩小。
• 实施情况与国际承诺存在温差。
• 全球电价偏低，阻碍储能产业发展。
• 充电基础设施部署不足，与车辆保有量不匹配。
• 电力需求分析显示电动汽车对能源系统的影响有限。
• 减少燃油税收入，政府需调整税收政策以适应电动汽车趋势。
• 电动汽车有助于减少温室气体排放，但排放强度需与电力脱碳同步。
• 交通运输领域脱碳进展放缓。
• 欧洲排放标准趋严，对中国出口汽车带来压力。
• 海外业务扩张中关注不同地区排放标准差异。
• 电力系统结构的转型变缓。
• 应对气候变化政策，平衡市场发展之策有待提升。